长城首个VLA车型发布，魏建军回应「赌上姓氏造车」

好家伙~新车提了才半年，一觉醒来成老款，二手折价10万。

那个极X，你又来……诶不对，怎么姓魏？

一向有“老实人”美誉的魏建军，在半年时间内第2次发布新款大六座SUV蓝山：

魏总有苦衷：2026款蓝山，是长城首款VLA量产车——

智能化内卷激烈残酷，蓝山半年焕新，是不得不发，不能晚发：

不抓紧年底推出来，新势力“晚辈”的同款VLA可能就要满大街跑了。

半年2次换代款，蓝山智能进阶在哪里？

蓝山车型历史上用过的名字很多，2026款被冠以“智能进阶版”。

进阶主要体现在：从半年前2025款的端到端车位到车位L2+，火速换装VLA版本L2+。

体验仍是车位到车位，但底层技术体系完全重构。

VLA大模型，长城宣称能真正理解世界。首先在于听得懂，有了语音控车能力，拉通智能座舱和智能辅助驾驶：

比如VLA开启状态下，可以直接和小魏同学说在前面靠边停车，它就能稳稳停下，还可以说别让其他车加塞，它就能够智能调节前后车的车距。

官方特别强调了VLA学会了“害怕”，学校、大盲区路口等场景，会提前收油门合理控速安全通过。

VLA中的的V、A，其实本质是一个一段式端到端系统，能力跃升的关键在“L”，即架构中的语言模型部分，“驾驶”一侧体现出来的能力，是前面说过的对场景的认知理解，并以此为依据规范、修正端到端的轨迹输出。

用户一侧的价值，体现在COT思维链的可视化呈现，把每一个动作都交代清楚，比如减速是因为看到路面的坑洼、保持当前车道是因为右侧有电动车或者前方有减速标线等等。

信任不用猜，放心大胆用。

VLA版蓝山体验跃升的底层基础，是从200多TOPS的Orin芯片，换装了英伟达芯皇Thor，700 TOPS+。

本身是因为VLA模型规模比端到端大得多，通常数十亿参数起步，非Thor不能支撑。

但硬件层面的换代也意味着，“老款”蓝山车主可能很难通过后期升级拥有相同的体验。

截至目前，长城官方并没有公布小鹏那样智能硬件后期付费升级的追赶方案，也没有提出类似理想通过蒸馏优化等手段，给老款车型平台同步更新VLA的方法。

以及2026蓝山智驾进阶版，除了VLA之外，其他配置几乎和半年前2025款一样，车型SKU、价格也都相同。

算上限时优惠补贴，现在下单的用户实际到手价甚至还便宜不少。

刚刚花了30万左右，提车半年的25款蓝山车主，可能磨合期都没过，二手车价就立跌10w：

△二手车市场数据来自懂车帝

长城的VLA，从何而来

长城紧随理想之后，行业第二个量产VLA系统，背后离不开投资且紧密合作的自动驾驶明星玩家元戎启行。

魏牌蓝山，同样也是元戎启行VLA首次交卷，量产接受市场检验。

元戎的VLA方案，选择基于GPT（Generative Pre-trained Transformer）的架构：

一方面，VLA从互联网进行了海量数据蒸馏和训练，模型积累了丰富的常识，这是过去CNN或者BEV端到端系统没有的。

另一方面，VLA还具备了思维链（CoT）能力，能够理解长时序的数据并进行推理，短期记忆依靠视频类型的数据，长期记忆就依靠关键帧和语言描述。

这一点就像人类的记忆系统，如果我问你今天开车上班都遇到了什么，你可能会想起从出门到目的地一路上的各种情况。

但是如果问你当年考驾照的情况，那你脑子就只记得几个关键图片或者瞬间了，比如说“扣100分，考试不通过”诸如此类。

架构之下，元戎的VLA模型有四大能力，分别是空间语义理解、异形障碍物识别、文字类引导牌理解、记忆语音控车。

其中，空间语义理解就成为了最核心的功能。在辅助驾驶过程中，车辆对前视摄像头的画面进行语义理解（Vision-Language），当车辆行驶到遮挡、复杂路口、桥洞等视野盲区时，系统可以进行预防性判断，最终决策降低车速（Action）。

异形障碍物识别使系统能够识别并灵活应对如施工锥桶、超载小货车等非结构化障碍；

文字类引导牌识别让系统看懂路标，解析潮汐车道、公交专用道等文字信息；

记忆语音控车功能支持自然语言指令交互，并逐步学习用户偏好，实现个性化与拟人化的驾驶体验。

实际上5月底2025款蓝山发布时，魏建军预告过VLA车型，不过当时计划和长城全新的全动力全尺寸平台架构一同量产面世，预计可能是2026年。

而元戎的VLA方案，官方宣称是适配「多模态+多芯片+多车型」，支持激光雷达与纯视觉版本，除了魏牌蓝山之外，已经达成多个车型的定点合作项目。

这可能是促使蓝山半年内火速换代的因素。

魏建军激情输出：揭秘魏牌起源，怒喷行业内卷

2026款蓝山发布会后半程，依然是长城老板魏建军的脱口秀主场。

输出分成两部分，首先是首次揭秘魏牌起源，以及主观视角如何解释魏牌发展历程的困难和波折，其次是对行业乱象开炮。

首先是魏牌诞生，魏建军自述来自里斯咨询公司创始人，定位理论、聚焦理论、品类创新的提出者艾·里斯。

艾·里斯跟长城渊源极深，当年长城果断砍掉不成功的轿车车型，聚焦SUV一炮而红，H6霸榜SUV销冠100多个月，最早就是来自里斯咨询的战略建议。

魏牌同样，也是艾·里斯向魏建军提出哈弗推出H8、H9等20多万车型，和主销的H6价差太大，不如重启一个专属高端品牌。

“国外有奔驰、福特这样用创始人名字命名的品牌，中国没有，你（魏建军）敢这么做吗？”

这就是魏建军押上姓名做“魏牌”的源起，结合土生土长的保定情节，魏牌顺势选择了直隶总督府门口的旗杆作为车标。

魏牌有过开门红，首款车VV7一上市年销就过十万，但也有过波折和低迷期，CEO也是9年换了8个。

魏建军对于这段时期的描述，是不缺技术，但遇到了不好的行业风气，比如“2021年之后，长城这样技术出身的公司，没有任何的包装渲染，遭遇了大量攻击”，甚至车型命名也在被攻击之列。

2022年之后，包括魏牌在内，整个长城又遭遇了内卷价格战的挑战：

• 价格战带来的完全是对用户的伤害，对社会的伤害、对产业的伤害、对国家的伤害！
• 都是同行，这种不良现象背后的投机倒把我还不清楚吗？

由此进入魏建军输出第二Part——内卷价格战背后，是资本裹挟行业，主要观点是：

• 一旦被资本裹挟，公司的价值观就不是在造车，是在玩金融，玩资本。
• 被资本绑架，出现了大量长城看不懂，但非常卑鄙的事，比如零公里二手车，骗取国家的补贴。

魏建军最后做的总结，认为长城汽车是受害者，从来没主动打过价格战，所以对不良行为“一定要说不，而且要严厉地说出来、宣传出去”。

看来，未来很长一个阶段，长城的新车发布会的关注焦点、流量担当，都会是魏建军的行业话题输出了。

今年以来，长城以智能为主，成功突破传统燃油SUV困局，重回增长。

尤其是魏牌，几乎实现了同比100%的增长，坦克之外又为长城开辟了高毛利高增长的“第二战场”，尤其是高山还成功夺下MPV品类销冠，按理说不至于如此匆忙换代。

但从智能化技术竞速角度看，魏牌年中实现的车位到车位智能化体验领先，实际不到半年又面临追赶和超越——这可能是魏牌蓝山“一年三代”的主要因素。

且不说今年大量新势力、传统车企或自研或合作，纷纷落地车位到车位的高阶L2车型，就连最前沿VLA，很快长城都不再是独家了。

同样是合作元戎启行，零跑D系列即将量产落地。

同样大六座、同样可油可电，同样的智能化技术底座，但零跑D系列价格门槛，一定比魏牌低得多。

TOP供应商就那么几个，前沿技术不宣传肯定不行，但说多了总有敏锐的用户发现“同质化”，免不了进行质问、比较。

长城目前的办法，是抢先发布，并且只说体验更新，不谈“技术领先”的行业话题，同时尽量淡化短期频繁换代行为。

产品、技术都过硬的VLA版蓝山，竟然就这样一根筋两头堵了…...

本来是全行业TOP 2，智能化第一梯队的VLA量产上市，但在长城这里却选择不多，办成老板年终吐槽大会。

你觉得，今年魏牌、长城销量重回增长，是产品真的好呢，还是魏建军的激情输出帮助更大？