工信部：老百姓要什么，就造什么样的电动车，速度、后座呼声高涨

新国标上市后，很多车主反馈，新国标电动车设计人性化不足，对此工信部明确了，老百姓要什么，就造什么样的电动车，指导企业生产老百姓满意的电动车，目前速度、后座的呼声最高，一起来了解一下。

新国标标准对电动车的各项配置做了调整，比如取消了强制的脚蹬子、提高了前端车型的重量、限制塑料使用比例、加强刹车性能等等，这些都使电动车变得既安全又实用。

但是由于企业对新国标理解不够透彻，生产的电动车人性化功能不足，导致老百姓对新国标标准产生了误解，对此工信部副部长表示，生产供给端主动适应消费者的趋势变化，从产品设计就精准匹配多元消费的需求。老百姓想要什么，喜欢什么，政策就引导鼓励企业琢磨什么，生产什么，生产出令老百姓满意的新国标电动车。

电动车最高时速不要一刀切

当前新国标标准实施统一的限速，要求最高不超过25km/h，但是却忽略了不同路段、不同用户的实际需求，导致用户骑行的效率低下，甚至可能会引发下一步的私自改装。

目前电动车技术已经非常的成熟，老百姓期待能够引入自身应限速技术，可以通过gps、北斗定位、传感器和app集成等方式， 实现速度动态调整。

比如到了市区学校的区域或者人流密集的路段，可以自动限速，最高不超过25km/h，有效保障其他人的安全出行，但是在郊区或者专用车道的时候允许提高行驶速度，允许提升至35~40km/h，保障人们出行效率。

可以参考小型汽车的原理，小型汽车的设计速度能达到200km/h，但实际在驾驶的时候，不同的路段有不同的限速要求，如果出现超速会对车主进行处罚。

通过提高最高时速的方式，既可以提高出行效率，又能够降低事故率，同时能够满足不同的群体需求，长期来看，对电动车的发展是有利的。

电动车必须要有后座设计

目前部分电动车在设计时取消了后座，根本原因是为了在尺寸、重量上满足新国标的要求，但是这样的设计，却忽略了人体工学和实际使用需求，导致骑行者的舒适度、储物不方便。

建议在设计电动车的时候，采用模块化的设计方式，不仅鞍座可以调节高度和软硬度，而且后座可以根据需求选择安装，或者不安装，但是要有相应的对接接口，这样就可以满足不同用户的需求。

在需要使用后座的时候，可以通过快速接口，自己安装对应的后座模块即可，如果只是单个人骑行，用不到后座的话，自己不安装即可。

其他一些小细节的升级

对于用户来说，在使用电动车的时候，还需要有更方便的储物箱，建议能够安装可拆卸储物箱或者挂钩，可以方便放置物品，比如头盔、雨衣等等，尽量采取防雨防尘的设计。

另外建议提高智能网联功能，比如集成IoT技术，能够通过app实现远程控车、骑行数据和导航服务，同时可以结合ai算法，为用户提供个性化的建议，比如在导航时给出最优路线，避开拥堵。

另外也可以为电动车增加太阳能辅助充电选项，这样不仅可以低碳环保，而且能够解决续航里程焦虑问题，停车时可以为电动车充电，增加电动车的续航里程。

总结

新国标电动车已经开始逐步陆续上市销售，不过广大车主期待能够优化电动车的最高行驶速度，可以考虑分路段、分时段来调整速度的方式，既能够提高出行效率，又能够保障车主的安全，同时电动车可考虑安装可拆卸的后座，提高电动车的实用性，根据用户需求选择安装或者拆除。