10万美元，全新2026款宝马M2 CS，还是燃油车好玩

Author / 酷乐汽车

凭借动力强劲的直列六缸发动机、调校精良的底盘，以及辨识度拉满的双门紧凑运动姿态，现款宝马M2（参数丨图片） G87仍是当下最出色的现代性能车之一，也无疑是大家钟爱的车型之一。

2026款宝马M2 CS目前已在海外全新登场，新车对底盘与发动机进行全面优化，实现整车减重，并大量运用碳纤维材质。但问题随之而来：这套软硬件升级的组合拳，是否足以支撑其近10万美元的售价 —— 要知道，这比基础款M2高出了约3.2万美元。

而目前国内在售2025款M2 CS于今年8月上市，售价80.8万元起。

全新2026款宝马M2 CS如今已有海外汽车媒体进行了试驾，经过一整天在赛道与公路上的激烈试驾，全新M2 CS的表现足以令人信服。

相较于普通版M2，M2 CS最直观的变化体现在外观上。

它的前保险杠更宽、更具攻击性，格栅的存在感比普通版更低。这样的全新前脸设计，旨在为复杂的机油冷却器、散热器以及中冷器热交换器系统吸入足量空气，确保各部件始终处于适宜的工作温度。

碳纤维车顶为全系标配，碳纤维后扩散器与后视镜外壳亦不例外。

此外，M2 CS还配备一款涂装鸭尾式扰流板，造型颇为精致动感。最后，前轮拱内装配19英寸轻量化锻造轮毂，后轮拱则匹配20英寸同系列轮毂，这也是原厂为M2 CS提供的唯一轮毂选配方案。

内饰方面，碳纤维运动桶形座椅将前排乘客牢牢固定，而且能帮助驾驶者保持不错的操控坐姿，这款座椅在基础款车型上可是价格不菲的选装配置。

中控台及中央通道区域嵌有一块大尺寸碳纤维饰板，并且完全取消了杯架设计。不过有趣的是，加油站售卖的大杯汽水，恰好能放进中控台后方的开放式小型储物格，这显然并非设计师的初衷，但却刚刚好。

新车的其他内饰区域也随处可见碳纤维元素，同时搭配细腻的真皮、质感厚重的钢琴黑饰板，以及局部点缀的翻毛皮材质。

满箱约53升燃油，再加上标配的钢制刹车盘M高性能刹车系统，M2 CS相较普通版车型成功减重44公斤，表现相当亮眼。若额外花费8500美元选装M碳纤维陶瓷刹车系统，还能再减重18公斤。

M2 CS与普通版M2的机械差异，既包括零部件的升级，也涵盖了控制系统的软件调校。M2 CS的弹簧刚度略有提升，车身高度降低了8.0毫米，车轮外倾角也进一步加大。

衬套材质、悬架塔顶轴承、控制臂等常见的性能升级部件，均与普通版车型保持一致，但变速箱支架与减震器则沿用了M4 CSL的同款配置，其中变速箱支架更是与M4 GT4赛车同源。

除此之外，宝马团队还对自适应减震器、转向系统、防抱死制动系统、油门响应逻辑以及牵引力控制系统进行了深度重新编程，以满足激烈驾驶的需求。

动力方面的升级同样不容小觑。

M2 CS搭载的3.0升双涡轮增压S58直列六缸发动机，可爆发出530匹的最大功率和650Nm峰值扭矩，相比基础款车型分别提升了50匹和50Nm。强劲的动力推动着1710公斤的车身，仅需3.7秒便可完成零百加速，四分之一英里冲刺也仅需11.7秒。

但遗憾的是，新车仅提供8速手自一体变速箱这一种传动选择，并未配备手动挡版本。

通过试驾，也明确了，该车最突出的特质，便是狂暴迅猛的动力输出。

普通版M2的表现已然不俗，但M2 CS在动力提升与油门逻辑优化的加持下，驾驶乐趣更上一层楼，甚至在中高转速区间扭矩爆发时，会流露出一种“暴躁”的性格。

其加速感极为强悍，关闭牵引力控制系统在桩桶间穿梭时，驾驶者可轻松通过控制油门，让后轮游走在即将打滑的临界点；即便后轮真的突破抓地力，也能从容应对，得益于反馈细腻的底盘与精准的转向齿比，该车的漂移体验充满乐趣。

试驾当天大部分时间都阴雨连绵，路面湿滑的状况虽加剧了车身动态变化，却也得以充分体验宝马这套拥有10级可调模式的M牵引力控制系统。

在气温低于15摄氏度、雨刮器全速运转的情况下，将牵引力控制系统调至高限制模式在长距离赛道行驶时，搭配前275/35规格、后285/30规格的米其林Pilot Sport 4S轮胎，M2 CS依旧展现出稳健的抓地力，过弯时信心十足。

赛道上有几处高速平缓弯道，驾驶者几乎可以全程油门到底。

即便在路面湿透与后期基本干燥两种状态下，过弯速度的差异也并不算大。此外，在驶出某段低速复杂弯道时，能清晰感知到限滑差速器与电子系统协同工作，为每个车轮精准分配最佳动力输出。

无论是系统的调校逻辑，还是底盘的路感反馈，都值得高度肯定。

总体而言，M2 CS的悬架与转向调校堪称一流。敏锐的转向手感、更硬的弹簧设定以及更激进的车轮定位参数，赋予了车辆出色的横摆响应；转向精准度高，指向性堪称一绝，同时这款肌肉感十足的双门跑车又不会显得过于敏感或神经质。

即便是行驶在路面平整度欠佳的乡村公路上，表现依旧可圈可点。

而且，尽管车头搭载了一整套双涡轮增压直列六缸动力总成，但宝马M部门的精心调校，让它拥有了品牌全系车型中最接近中置发动机布局的驾驶体验 —— 车头的操控感受确实极为轻盈。

令人惊喜的是，方向盘能够传递丰富的路面反馈，不过在赛道过弯时，转向力度的增益幅度可能不如预期。

此外，该车的车身侧倾几乎可以忽略不计，而且无论切换何种驾驶模式，其公路行驶的滤震表现都明显比普通版车型更硬朗，但对于这样一款偏向硬核赛道化调校的版本而言，这样的表现本就在情理之中。

任何一位热爱弯道操控的驾驶者，都会觉得它完全能胜任周末出游与赛道日通勤的双重需求。

最后，负责驯服这头“猛兽”的是前六活塞、后单活塞刹车卡钳，搭配前轮381毫米、后轮356毫米刹车盘，该车选装有碳纤维陶瓷刹车系统。而这套碳纤维陶瓷刹车系统的表现也堪称惊艳，即便在低温潮湿的环境下依旧性能卓越。

在公路行驶时，配合米其林Pilot Sport 4S轮胎，这套刹车系统的制动力强劲，即便偶尔错过宝马预设路线的弯道，刹车系统也始终没有触发防抱死功能。在赛道上，尽管环境温度较低，其表现也完全能胜任。

刹车初段的制动力介入直接且迅猛，驾驶者很容易适应，并能实现极为细腻的刹车力度控制。

2026款宝马M2 CS的定位清晰直白：它要做目前最具驾驶乐趣的小众双门性能车之一。

诚然，一款与6.7万美元的普通版车型共线生产的双门跑车，定价高达10万美元，确实显得颇为昂贵。但只要略有记忆的车迷应该都还记得：五年前上市的上一代M2 CS F87，起售价就高达87495美元，换算成2025年的币值，更是相当于如今的109524美元。

相较之下，现款G87 M2 CS的售价反而更低，动力性能与底盘调校却有显著提升，同时还实现了轻量化，更配备一套性能出众的牵引力控制系统。宝马方面表示，该车型将限量生产，但具体产量尚未公布。

从价格、性能与底盘调校等维度考量，有两款极具驾驶乐趣的欧洲高端跑车可视为其直接竞品，分别是路特斯Emira与保时捷Cayman GTS，不过后者目前已是一车难求，这两款车型均采用中置发动机双座布局，且车身自重明显更轻。

如果你追求的是双涡轮增压发动机带来的澎湃动力、传统造型的后备厢，以及带有两个后排座椅的宽敞内饰，那么花这个价格入手一辆宝马M2 CS，在弯道中尽情驰骋，绝对物超所值。

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