四川
温馨提示：本文根据MH370失联事件公开信息整理。内容涉及未解之谜，请理性阅读。前半部分免费阅读
2015年7月，法国电视台到法属留尼汪岛拍摄纪录片。工作人员发现一块白色金属板上隐隐约约有文字，拿过来仔细辨认是“Ma”两个字母。板子的所有者说：“两个月前从沙滩上捡到的。”
工作人员将板子送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心实验室进行分析。
经初步测量尺寸、轮廓和材质识别后，判断为波音777型客机的襟副翼残骸，最后清理表面后在边角处发现一组波音专属的维修编号“BB670”，经过检索，证实该零件属于MH370号客机。
这个消息当即引起轰动，因为这是人们首次掌握到MH370坠毁的线索。MH370坠机后，中国、澳大利亚、美国、马来西亚等多个国家出动了海空力量，动用了飞机、舰船和卫星，进行大规模和长时间搜寻，但未发现任何一片飞机残骸，也无法确定飞机坠毁在何处，因何原因坠毁。
很长一段时间里，MH370成为了人类航空史上的最大谜团之一。
2014年3月8日，MH370搭载239人（包括227名乘客和12名机组人员），其中154人来自中国，从吉隆坡飞往北京。
2014年3月8日凌晨零时四十一分，MH370号航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，20分钟后（凌晨一点零一分），飞机爬升至正常的巡航高度，到达对流层顶附近。
这里大气密度较低，飞行阻力小，且能避开天气影响和飞鸟。机长沙阿通过无线电向塔台报告：“飞行维持在11000米处，高度正常。”吉隆坡塔台回复：“收到，晚安！”
六分钟后，塔台再次收到机长沙阿有关高度正常的重复报告，内容和前面一模一样，吉隆坡塔台以同样的回复应答。
后来在事故发生后的复盘中，此处被作为第一个疑点，为何沙阿会一个内容通报两次，是否在暗示什么。马来西亚调查人员更是直指机长沙阿心理有疾病，甚至嗑药，欲将事故主动定义为人为原因。
起飞后的第27分钟（凌晨一点零八分），MH370开始飞越马来西亚海岸线。凌晨一点二十一分航班飞行至马来西亚和越南的交界处（航点IGARI）。这个时候将进行空管交接，胡志明空管中心将接替吉隆坡塔台对MH370进行监管、指导和联系。
然而当胡志明空管中心的管制员通过无线电广播打招呼“MH370，我是胡志明120109”后，MH370机长沙阿只回答了“我是马来西亚MH370……”，接着通讯戛然而止，听筒里传来一片盲音，这是世界最后一次听到MH370的声音。
这意味着MH370所有的通讯设备要么被主动关闭，要么出现了故障，但通讯系统有多套，全部出故障的概率很小。
本次的回复中，MH370也透露出一丝不正常，航空飞行中的标准回答必须包含代码，因为空中这么多的无线电波谁能保证不串台，沙阿的回答应该是“120109，MH370收到”。胡志明空管中心的管制员联想到MH370一系列的异常，在再次联系无果后，立刻查询MH370附近是否有航班。
该片空域正好有一架飞往日本成田机场的波音777客机，胡志明空管中心立刻向其发出请求，联系MH370班机。这架飞机成功联系上了MH370，但仅仅是指示灯显示已连接，无线电信号受到干扰，根本无法分辨对方是否在讲话，以及讲了什么。
随后MH370在胡志明空管中心的雷达屏幕上消失。整个过程，塔台和周围的航班都未侦测到MH370的求救信号。
民用航空管制雷达主要服务于航班调度，其探测精度和覆盖范围通常低于军用防空雷达。其误差在200海里距离上可达400米，且仅能探测高大快的飞行器，对低小慢设备无法探测。
越南和吉隆坡的民用雷达无法追踪MH370班机。但马来西亚军方的雷达就不一样了：监控高空的是来自法国和美国的先进防空雷达，监控低空的则是德国机动式低空补网雷达。
马来西亚军方雷达数据显示，MH370在失联后做出了一系列异常机动，被一些分析称为“战术规避动作”。飞机首先急速爬升，随后进行了一个近270度的顺时针大转弯，转而向西北方向飞行，再次穿越马越边境，回到了马来西亚领空。
这种大角度的转向在民用航空中非常罕见，专家推测出现这样的情况只有三种可能：
第一种可能，飞机上发生了严重问题，迫使飞行员决定转飞不同的目的地，所以作了急转动作；
第二种可能，该区域突然出现其他飞机，或者飞机发生严重安全问题，比如飞机上起火，或者飞机突然减压；
第三种可能，来自飞行员或其他人的恶意企图。
这里成为事件中最令人费解，也是马来西亚政府至今遭受非议的地方。这种270度大转向的异常绝对是会被军方捕捉到的，但他们却没有采取任何措施。此举引发了外界对于马来西亚军方当时监控和反应机制的质疑。
911事件以后，各国重新定义了大飞机的安全飞行，对于这种“偏航或失联的民用航空器”格外谨慎，一旦发现这种不在航线的异常行为军方必须在3分钟之内介入，派出军机进行确认，必要时直接击落。
MH370急转回到马来西亚半岛后，没有做出飞向任何机场进行备降的动作，反而是不断降低高度，在向西北飞行9分钟后（1时30分）MH370高度突然俯冲，高度降低至7000米，并开始转向西南方向，进入哥打巴鲁地区。
哥打巴鲁位于马来西亚东海岸的北部，吉兰丹河下游的东岸，靠近泰国边境。
MH370不断下降高度，沿着马来西亚与泰国边境线采用低空飞行的方式，飞越马来半岛。飞行高度极低，令人胆战心惊，致使多位目击者看到了这架飞机后，向哥打巴鲁警方报警。
马来亚半岛有许多海拔1000至2000米的山，低空飞行非常危险，但这是躲避雷达的最佳方法。地球曲率的原因，目前最先进的米波雷达对飞机的探测距离，理论上限只有650公里，实际能达到520公里就已经很不错了。
马来西亚军方雷达显示MH370经过马六甲海峡东岸的槟城后向西偏北飞行，在越过了霹雳岛后消失得无影无踪。
在凌晨两点四十分，泰国军方的雷达曾短暂捕捉到MH370，飞行轨迹是往安达曼群岛方向。那边是一望无际的大海，没有了高山的隐患。
雷达注意到MH370的飞行高度持续下降，很快再度消失在军方雷达中。整个过程，马来西亚军方保持了异常的静默。
对于客舱内乘客为何没有发出任何求救信号，外界存在多种未经证实的猜测。其中一种未经证实的网络推测认为，MH370在离开马来西亚领空的那一刻，飞行员就在副驾驶的水杯中下药，然后锁死驾驶舱，迅速减压客舱，让机上所有人失去行动能力。
从凌晨1点21分到凌晨2点53分，胡志明航管中心一直在尝试联系MH370，未果后通知了马来西亚，然后马来西亚回复“收到”后就没进一步消息了。直到早上8点34分，马来西亚才对外请求支援和协助搜寻。
这中间的4个多小时马来西亚在做什么？飞机失事在各国都是大事，都会在第一时间进行对应和搜救，而马来西亚似乎是在等什么，等待死局已定？这些反常行为都让MH370事件充满了神秘。
