河北
12月22日，Business Insider报道称，特斯拉在加州推出的Robotaxi乘车服务规模迅猛增长。根据加州公共事业委员会（CPUC）最新数据，特斯拉已为该服务注册了1655辆车辆和798名驾驶员。这与服务于2025年8月启动时的规模形成鲜明对比，当时仅有28辆车辆和128名驾驶员。
快速扩张背后的数据
CPUC发言人表示，注册车辆数量代表已获批准使用的汽车，但并不等同于实际运营中的车队规模。同时，特斯拉无需强制更新驾驶员数量，因此实际驾驶员可能已超过798人。这一增长速度令人瞩目，仅在数月内，注册车辆就从数十辆跃升至千辆以上，显示出特斯拉对Robotaxi项目的全力推进。
然而，与竞争对手相比，特斯拉的Robotaxi在加州仍处于“监督模式”。例如，Alphabet旗下的Waymo在加州已运营超过1000辆实际车辆，并注册1955辆，支持完全无人驾驶乘车服务，自2023年起向公众开放。亚马逊支持的Zoox则注册229辆车辆，其中50辆活跃于旧金山和拉斯维加斯，也实现了完全自主运营，并于2025年11月在旧金山推出服务。
监管限制与人类监督
特斯拉的Robotaxi目前并未在CPUC或加州机动车管理局（DMV）注册为自主车辆（AV）服务。加州拥有全美最严格的自动驾驶法规之一，DMV代表确认，特斯拉尚未申请无驾驶员测试许可。CPUC的许可仅允许特斯拉为员工和部分公众提供运输服务，但若要实现无人驾驶载客，则需额外许可。
因此，在加州，特斯拉的Robotaxi实际依赖FSD软件，但必须有人类驾驶员监督。这与马斯克宣传的完全无人驾驶愿景仍有差距。去年，特斯拉曾在DMV注册超过220名测试驾驶员和100辆车辆，用于带驾驶员的自驾软件测试。
用户体验与运营挑战
自2025年9月Robotaxi App向公众开放以来，用户反馈显示等待时间较长。社交媒体上，一些乘客报告高峰期等待时间高达40分钟。Business Insider记者Alistair Barr也表示，在高峰通勤时段难以叫到车，非高峰期等待时间约10分钟。这反映出车队库存不足的问题。
为应对驾驶员短缺，特斯拉正在积极招募。公司在加州工厂张贴传单，向小时工和销售人员提供额外报酬，邀请他们担任“AI操作员”以支持网络运营。这一举措旨在快速扩充人力，确保服务平稳运行。
最新进展：在奥斯汀开启无安全员测试
值得注意的是，特斯拉已在德克萨斯州奥斯汀迈出关键一步：自2025年12月中旬起，开始测试无安全员（车辆内无人）的Robotaxi模式。目前测试舰队规模约25-30辆，主要使用Model Y（参数丨图片）车辆，覆盖奥斯汀大都市区大部分区域。这标志着特斯拉向完全无人驾驶商业化的渐进推进，马斯克曾表示目标到年底扩大舰队。但这一无安全员测试目前限于内部评估和数据收集阶段，尚未向付费乘客开放，且德州监管环境相对宽松，与加州形成对比。
未来展望
尽管在加州面临监管壁垒和运营痛点，特斯拉的Robotaxi扩张显示出其对自动驾驶乘车市场的雄心。与Waymo和Zoox等完全无人驾驶竞争对手相比，特斯拉在加州采用“监督FSD”模式，既规避了部分严格监管，又能积累真实路测数据。同时，奥斯汀的无安全员测试为未来全国推广积累经验。
总体而言，特斯拉Robotaxi在加州的快速发展标志着自动驾驶商业化的新阶段，但要实现真正无人驾驶，仍需克服监管和技术的双重挑战。这一进展不仅考验特斯拉的技术实力，也将影响整个乘车服务行业的格局。
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