从创业风口到逃离现场：快递驿站的生存困局

从创业风口到逃离现场：快递驿站的生存困局

一间门面、几排货架、一把扫码枪，日常工作无非是入库上架、等待客户上门取件。这份工作虽显枯燥乏味，却胜在稳定。在多数人印象里，快递驿站几乎就是小成本、低门槛创业的代名词。

但你或许想不到，如今这个曾备受追捧的创业赛道早已变得烫手——只要客户打了快递公司官方客服电话，不管是不是投诉，驿站都要背工单罚款；5年来唯一一次休息还是上个月广东台风全员停工的时候；一票赚3毛5，每月派件量平均8万票，结果还在亏钱……驿站老板们的抱怨此起彼伏。即便刚经历过热闹的双十一，一位经营5年、年利润近20万的驿站老板也果断卖掉名下两家驿站，清仓离场。这无疑是个强烈的信号。

在闲鱼等平台搜索驿站转让相关帖子，随处可见，描述大多离不开“接手即盈利”“高派费”“运营稳定”“几乎无问题”。可要是这生意真这么好做，又怎会有这么多人急于转手？就连去小区驿站取快递时，都可能被迫听老板吐槽半小时。如今的驿站老板是真的不容易，铺天盖地的转让帖、老板们的集体抱怨，怎么看都不像是躺赢赛道该有的模样。

那么，曾经人人追捧的快递驿站为何成了老板们急于逃离的火坑？趁着双十一落幕，和多位现任、前任驿站老板聊了聊，才发现这小小的驿站里藏着一片水深火热的江湖。这片江湖的水有多深？这么说吧，同行的恶性内卷、网点的连环罚款、持续缩水的收入，每一项都可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。

同行恶性内卷：没有硝烟的资源争夺战

先说说最激烈的同行竞争，听完老板们的经历就会明白，没点应对手段，驿站很难长久存活。其实驿站也分模式，不同模式的生存处境天差地别。一种是承包商模式，驿站与网点是上下级关系，相当于专职快递员，优势是承包片区的快递全归自己；另一种是纯驿站模式，直接跟快递员合作，帮对方存快递，按件结算派费。

纯驿站看似自由，却没有合同约束，今天货架还堆得满满当当，明天可能就被快递员转去别家。5年前，程程接手了一家超市加驿站的综合体，选址在小区楼下，附近还有一所高中。接手时周边商铺稀少，小区入住率仅30%~40%，但他的驿站承接了周边95%的快递量。虽说没跟快递公司签合同，但程程和快递员们形成了默契，有时他会私下帮快递员送货，额外赚点外快。

可这份默契在2023年被彻底打破。刚过完年，竞争对手突然冒出来一大堆。一位代理多家快递网点的老板，在距离他驿站50米的地方开了家新驿站。很快，申通、极兔、韵达的快递就不再往他店里送了。更糟的是，一位相熟的快递员在同一小区三期开了驿站。

起初，对方只是在分拣时做手脚，抢走地址在两驿站交界处的快递，程程只能睁一只眼闭一只眼；可没过多久，对方就盯上了学校的快递，在学生取件的必经之路找超市合作，还以免费存放3个月为诱饵，拉拢原本给程程送件的快递员。

被逼无奈的程程只能在三期也开了家驿站。这次他吸取教训，花6000元跟圆通签了一年合同，相当于交了保护费。可没想到，三期驿站的隔壁老板是竞争对手的朋友，随后各种投诉就接踵而至——扰民、消防问题被投诉到工商和邮管局，更过分的是，对方竟用程程驿站的地址寄出50个禁运的煤气罐。

程程的遭遇并非个例。为争夺快递资源，有的老板宁愿降派费打价格战，有的自掏腰包送福利券、提供送货上门服务，还有的互相举报，最后闹到邮管局。更值得注意的是，各大驿站品牌也在暗中角力。菜鸟驿站隔壁可能是快宝驿站，还有快递公司自营的“亲儿子”——圆通妈妈驿站、中通兔喜生活、极兔邻里驿站。

这些品牌由母公司撑腰，争夺包裹流量时更有优势。就连拼多多也来分羹，将多多买菜代收业务改名为拼多多驿站，还加码送货上门服务。这“最后一公里”的赛道早已拥挤不堪。以中通为例，截至2024年，兔喜生活驿站数量已超11万家，而2023年这一数字仅3万多家，增长速度令人咋舌。

网点连环罚款：以罚代管压垮利润

有人可能会想，跟网点签合同，承包片区总该能安稳赚钱了吧？事实是，不少老板没被同行卷死，却被罚款罚到怀疑人生。

浩浩（化名）做驿站3年多，当初花12万接手——8万转让费，3万三家快递公司（中通、圆通、申通）的承包费，再加1万保证金。虽说只签了3家，但韵达、极兔、邮政的快递也会送过来，加上驿站旁边有所大学，每月派件量稳定在8万票左右。按每票0.35元算，每月派费收入近3万元。可浩浩却说自己每月都在亏本。

他给我看了今年9月申通的工资条，当月送了14379个包裹，应发工资5032.02元，可罚款就占了七成多，扣完只剩1000多。翻了下罚款记录，派遣未打电话罚10元，需电联客户未联系罚20元，催派未处理罚50元，零零散散加起来有3000多。

浩浩给我算了笔账：店里5个员工，每月人工费17500元，房租6000元，水电1500元，还有短信费350元（每万条）、标签纸50元（每7500张）。这些固定成本几乎快追上收入，更别说还要承担6家快递公司的罚款。而且工资条上的罚款只是冰山一角，遗失、破损、延误是常规项，九五开头电话未接扣50元，一个投诉罚200~500元，甚至客户正常打客服问快递未至，都会变成驿站的罪状。

去年快递新规实施后，部分驿站需要送货上门，但浩浩却选择摆烂。遇到要求送货上门的订单，直接不处理，哪怕被罚200元也不送。雇人送成本太高，自己送根本送不过来，横竖都是亏，不如硬接罚款。他的话道出了无奈：驿站每票几毛钱的派费和动辄几十上百的罚款完全不成正比。

另一位承包驿站的老板晒出了今年2~5月的账单：11万多票快递，每票派费0.5元，理论收入5万多。可经过考核、扣派费、扣税、扣管理费、扣罚款后，只剩15258.28元；再扣掉中转费、包仓费，半年净收入仅3451.93元。“以罚代管的模式太不合理了。”浩浩直言，如今他也想转让驿站，却一直找不到接盘侠。

收入持续缩水：付出与回报严重失衡

罚款高压之外，驿站的收入和付出早已严重失衡。驿站的两大收入来源——收件派费和计件提成，都在持续缩水。

程程说，2021年刚接手时，超市加驿站的日流水能有四五千，今年只剩1000多，快递员还反复要求降派费，他只能把每票派费从4毛降到3毛5。浩浩的处境也类似，以前寄件收入每月能抵一个人工工资，现在客户都在线上下单，等着快递员上门取件，驿站寄件量锐减。

更矛盾的是，快递业务量明明在增长——2024年，全国快递业务量达1750.8亿件，同比增长21.5%，但快递公司的价格内卷仍未停止。招商证券研报显示，2025年1~5月，快递业务单价同比下降8.2%，至7.5元。尽管今年几家快递公司被要求涨价，但这部分涨幅能否传导到驿站派费上还是个未知数。至少从驿站老板们的反馈来看，降派费才是他们真实感受到的趋势。

与此同时，驿站的工作量却在不断增加。全年无休，每天睁眼就是扫码入库，还要处理问题件和投诉。现在不少快递用无人车配送，驿站不仅要自己卸货，还得仔细核对，毕竟拿错快递就要吃罚款。

两条出路：转让离场或副业续命

在多重压力下，驿站老板们只剩两条路，要么找到接盘侠赶紧转让，要么靠副业续命。

如今，驿站加商业的模式已很普遍，小店会做社区团购、卖特产，大店玩法更多。浩浩就开过打印店、彩票站、生活超市、手机维修店，副业收入反倒比驿站主业还高。

其实很难简单定义驿站这行是否赚钱。既见过不少亏本转让的案例，也见过能稳定盈利的驿站。程程经营5年，不仅还清了外债，转手前两家驿站一年纯利润仍有近20万。但深入了解后会发现，驿站生意远没有外人看起来那么轻松，所谓低门槛躺赢，大概率是幸存者偏差。

程程能赚到钱离不开多重优势：夫妻俩亲自经营，省去人工费；有超市作为流量基础；有学校稳定的快递来源；还能精准控制成本。可即便如此，他最终还是选择逃离。毕竟这20万是夫妻俩全年无休换来的辛苦钱，而无止境的行业内耗早已耗尽了他的心力。

连占据天时地利的程程都撑不下去，那些没有资源、缺乏优势的驿站老板又能苦撑多久？曾经的创业风口变成如今的逃离现场，快递驿站的故事或许正是无数小本生意的缩影。