被吓坏了？美媒：歼-20现役有300架，歼-20S对美空军形成绝对碾压

在过去很长一段时间里，美国人总认为自己在五代机领域拥有无可撼动的优势，F-22和F-35几乎成了美军空中力量的代名词。然而，2025年12月20日这一天，美国媒体《1945》网站的一篇报道却像一记重锤，狠狠砸在了美国军方的心理防线上。

他们承认，中国现役歼-20战机数量已经达到300架，更令人震惊的是，双座型歼-20S也已经正式列装部队，并具备作战能力。这不只是一个数字上的冲击，更是整个空战规则的重新洗牌。中国空军怎么就完成了从“追赶者”到“引领者”的转变？歼-20S到底凭什么能让美军如此警惕？

数量冲破临界点

年底美国媒体就曾表示歼-20数量已接近300架，那时外界还在猜测中国是否在夸大产能。但到了2025年12月，《1945》的最新报道再次确认，这个数字并没有虚报，中国空军确实已经实现了300架歼-20现役的规模。

这个数字意味着什么？F-22总共只生产了187架（含试验机），早早停产；F-35虽然产量高，但它是一款轻型战斗机，无法在重型战场上与歼-20正面对抗。歼-20作为重型隐身战机，数量已全面领先，而且是部署在西太方向，形成了实打实的区域优势。

更关键的是产能。根据洛马公司高层和相关开源资料分析，歼-20的年产能力可能稳定在100架以上。这意味着中国只需两年时间就能再造出一个F-22的完整机队。

美国空军的F-22生产线早已拆除，复产几乎不可能。美国还面临预算、政治分歧、产业链老化等多重限制，很难跟上中国的节奏。

美国的优势曾是“隐身+数量”，但现在这两个优势都摇摇欲坠。即使把F-35和盟友库存拉来拼数量，美国的隐身机也很难在战区实现集中部署，而中国的歼-20则是成建制、体系化地部署在第一岛链方向。

美国真正担心的难道只是飞机数量的问题吗？

战法发生根本变化

歼-20S的出现，才是美军真正感到焦虑的地方。这款双座型歼-20早在2024年93阅兵式上就已公开亮相，很多人最初误以为这只是教练机，毕竟西方从未研发过双座型五代机。但后来外媒发现不对劲：它是串列双座设计，第二名飞行员不负责教学，而是负责任务管理和指挥。

美国空军习惯把所有任务压在一个飞行员身上，从飞行、规避到雷达监控、传感器管理、武器操作，全都要自己搞定。但随着现代空战电子化程度越来越高，信息爆炸给飞行员带来了巨大的认知负荷，单座机在复杂战场上已经显得力不从心。

歼-20S的后座飞行员，正在扮演一个全新的角色：空中任务指挥官。他不仅可以处理雷达回波、电子干扰，还能通过数据链指挥无人机作战，成为空中作战的神经中枢。

2025年11月，中国公开了一段画面，展示了攻击-11隐身无人机与歼-20、歼-16D编队飞行。这说明中国已经完成了“有人机+无人机”协同作战的实战演练。而歼-20S的设计，正是为这个任务量身打造的。

双座型歼-20S可以让前座飞行员专注驾驶，后座飞行员专注指挥作战系统和无人机队伍。如果说歼-20是中国空军的利剑，那歼-20S就是这把剑的“智慧大脑”，能把整个战斗体系整合起来。

相比之下，美国F-35从设计上就没有双座选项。美军目前只能用F-15EX、F/A-18F等四代机双座型号做试验平台，但这些飞机在高强度空中对抗中根本活不下来，也就无法完成指挥任务。

歼-20S除了能指挥无人机，还有哪些令人惊叹的能力呢？

平台功能全面升级

歼-20S现在不仅是指挥节点，更是一款全领域作战平台。从早期的信息来看，它的作战能力远不止空优作战。它具备中远程制空、对地打击、对海打击多种任务模式，可以根据作战任务灵活切换。

在战争初期，歼-20S可以作为隐身战机深入敌后，打击敌方雷达和指挥中枢，并为无人机群提供战场态势支持。夺取制空权后，歼-20S可以挂载副油箱和重型导弹，承担对地、对海精确打击任务。它的态势感知能力远超三代、四代战机，在复杂战场中能够掌握全局。

歼-20S的最大亮点，是它可对攻击-11这类忠诚僚机进行远程指挥。这种无人机可以挂载不同武器，根据任务执行斩首、打击、侦察等多种行动。

一旦形成编队配合，歼-20S可以在几百公里外的安全空域指挥无人机群对敌舰进行打击。这种“人后机前”的作战方式，极大提升了作战安全性和效率。

更重要的是，歼-20S并不是孤军奋战。它背后有强大的工业支持。搭载的WS10C发动机是完全国产的，具备良好隐身性能和稳定推力。而更先进的WS15“峨眉”发动机也已投入使用，推力高达18.5吨，实现超音速巡航不是问题。

歼-20S的服役，标志着中国已经打破对俄制发动机的依赖，工业链彻底自主，产能自然也解开了限制。年产100架已经成为现实，而美军仍在为F-35的维护费用和生产效率发愁。

今天的中国空军，已经不再是过去需要模仿西方的学生，而是构建了一个完整的、独立的航空技术体系。从有人机到无人机、从隐身平台到数据链集成，中国已经走出了一条完全不同的“体系制胜”之路。

在今天的西太地区，天空的主导权已经不再取决于哪一款飞机性能更好，而是看谁能把更多平台整合成高效作战网络。中国没有急着去拼单项性能，而是稳扎稳打构建起整套空战体系。

歼-20S的出现，不只是飞机数量的增加，而是整个作战概念的根本变革。当美国还在考虑给F-35加副驾驶时，中国的歼-20S已经带着无人机精确打击目标了。

这场角力不是某一款战斗机之间的比拼，而是一整套作战体系之间的较量。中国空军已经不再是追赶者，而是体系化空战的引领者。

中国空军以300架歼-20的现役数量为基础，不仅在数量上大幅领先，还以歼-20S为核心构建起体系化作战能力。美军面对的不只是一个强劲对手，而是一个不断升级、已经成型的空中网络。未来的天空，对比的不再是飞机型号，而是谁真正掌握了信息与协同的主动权。