中方反制强度提升？未来两周46条中日航线全停，跨境游遇“寒流”

临近年末计划赴日旅游、商务出行的注意了！未来两周 46 条中日航线直接 “全停”，连上海飞东京、北京飞大阪这些热门线路都没能幸免。这波近三年来最大规模的集中停飞，直接让 44 万已购票旅客的行程泡汤，网上吐槽声一片：“好不容易抢到的滑雪票，现在航班没了，酒店退不了，损失谁来赔？” 这场航线 “大缩水” 到底是怎么回事？对咱们普通人出行有啥影响？今天就用大白话跟大家捋捋。

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12 月 22 日航班管家的数据一出来，不少人直接懵了。从 12 月 23 日到 2026 年 1 月 5 日这两周，46 条中日航线实现 “零航班” 运营，取消率 100%，涉及中日 38 座机场。其中上海浦东、虹桥两大机场最惨，14 条航线全停，以前每天 12 班穿梭的上海浦东 - 东京羽田航线，这两周直接从时刻表上消失了。日方那边大阪关西机场也没能逃过，超过 10 条中方直飞航线停摆，不管是去北海道滑雪的游客，还是去大阪购物的市民，都得重新规划行程。

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更关键的是，这次不是某一家航司的问题，国航、东航、南航、春秋这些主流航司全在调整名单里。国航一口气取消 12 条航线，东航暂停了 10 条，连日本航空都同步取消了 8 条往返航线。算下来这两周中日航班累计取消量已经达到 2195 班次，整体取消率飙升到 40.4%，难怪网友吐槽 “现在想飞日本，比春运抢票还难”。

为啥突然搞这么大规模的停飞？说白了就是多重因素凑到一块儿了。最核心的导火索就是中日双边交流氛围降温，11 月日本首相高市早苗发表涉台错误言论，中方立马发布了安全提醒，建议大家近期别去日本。这一下直接让赴日需求 “崩塌”，三季度中国赴日游客数量同比下降 23%，很多航线客座率都不到 60%，连运营成本都覆盖不了，不停飞等着亏吗？

再加上运营成本也在涨，国际油价波动、日元汇率贬值，让航司运营成本同比涨了 15% 以上，再加上日本机场的起降费、地勤费本来就高，那些不赚钱的航线自然就被 “砍” 了。还有香港赴日航班靠低价分流客源，全日空等外航又在搞促销，双重挤压下，中日航线更是雪上加霜，航司只能靠缩减航线 “保命”。

这波停飞的连锁反应已经蔓延开了。日本旅游业直接被 “重创”，中国游客占访日外国游客总数的 30%，本来札幌某滑雪场附近酒店 12 月预订率达 80%，其中中国游客占比超 60%，现在近半数订单被取消，只能靠半价促销吸引本地游客。反观国内，不少人把出行计划改成了东南亚，11 月下旬以来泰国、马来西亚的旅游线路预订量环比涨了 30%，旅行社都在紧急推替代赴日滑雪的东南亚团。

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最惨的还是那些已经购票的旅客。好在目前国航、东航等航司都出了特殊退改政策，12 月 22 日前购票的能免费退票，或者改签到 2026 年 3 月 31 日前的任意航班，滞留旅客还能领每日 300 元的住宿补助。如果还是想按原计划出行，也有两个备选方案：要么经首尔、香港等地转机，比如东航有上海 - 首尔 - 东京的联程航班，每天 2 班；要么试试 “高铁 + 轮渡”，从上海乘高铁到青岛再转轮渡去日本九州，就是全程得耗 24 小时，比较折腾。

至于这些航线啥时候能恢复，目前还没明确时间表。业内专家说，这得看双边关系走向，如果日方纠正错误言行，改善交流氛围，再加上市场需求回暖，航线才有可能逐步恢复。要是地缘政治紧张局势持续，不光航空，旅游、经贸等领域的合作都可能受影响。

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最后提醒下近期计划赴日的朋友，一定要多关注航司官网和航旅纵横这些平台的实时动态，提前做好备选方案，别等临近出发才发现航班取消，到时候哭都来不及。

这事儿也引发了不少讨论，有人说 “支持停飞，国家利益面前，旅游可以往后放”，也有人吐槽 “无辜旅客的损失该怎么弥补”。你有没有受到这次航班取消的影响？对这波航线调整有啥看法？