2025年，谁是中国第一港？

本文来源：时代周报 作者：阿力米热

年关将至，全国多地港口进入季末冲刺阶段，陆续刷新货物吞吐量与集装箱量纪录。

截至12月20日的统计数据显示，山东港口滨州港年货物吞吐量突破千万吨；上海港集装箱吞吐量已提前一个月超越5000万标箱；青岛港货物吞吐量突破7亿吨，较去年提前15天达成；宁波舟山港年集装箱吞吐量则首次突破4000万标准箱……

港口的流量，是观察经济，特别是对外贸易的绝佳窗口。港口吞吐量的全线提速，直接印证了外贸的活跃程度。今年前11个月，货物贸易进出口总值41.21万亿元，同比增长3.6%。

航运业素有“港口大不大，就看吞吐量；港口强不强，就看集装箱”的说法。

其中，吞吐量指经由水运进出港区并经过装卸的所有货物总重量，包括散货、能源、矿产集装箱货物等。

集装箱指标则是进口和出口集装箱数量的总和，反映港口的物流枢纽功能、国际贸易活跃度以及区域经济的外向型程度。

数据显示，1-10月，在货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，宁波舟山港货物吞吐量领先，紧随其后的是唐山港、上海港。

集装箱吞吐量则由上海港领跑，宁波舟山港位居第二。

从增速看，北部湾港货物吞吐量拔得头筹；集装箱吞吐量增速方面，宁波舟山港、北部湾港与日照港均以10.5%的增幅共同领跑。

综合来看，2025年宁波舟山港预计保持中国第一大港的地位，但上海港的集装箱化水平和国际枢纽能级，综合竞争力更强。

时值年末，在这场关乎规模与能级的较量中，哪个港口的增长势头最猛？谁又能问鼎2025年的“中国第一港”？

国际航线扩容

由于我国拥有流域面积50平方公里及以上的河流超过4.5万条，大陆海岸线绵延约1.8万公里，因此在没有现代轨道和公路的年代，南来北往的货物几乎全靠水运联通。

从京杭大运河的开凿，到苏州、扬州等内河港的兴起，再到广州、泉州等海港的繁荣，水运始终是推动经济发展与文化交往的重要脉络。

即便是如今物流繁荣的年代，自北向南，也仍有环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群，串联起中国丰富的水运脉络。

这五大港口群功能清晰、定位互补。环渤海港口是能源原材料枢纽，长三角为全球航运核心，东南沿海构成两岸联通与区域走廊，珠三角是面向世界的贸易主通道，西南沿海则作为连接东盟的区域门户。

尽管全球贸易环境面临不确定性，但今年中国主要港口表现仍旧亮眼。

今年1月至10月，全国港口完成货物吞吐量约151.3亿吨，同比增长4.3%；集装箱吞吐量达2.94亿标准箱，增长6.5%。在纳入交通运输部统计的67个主要港口中，超过50个实现货物与集装箱吞吐量双增长。

港口吞吐量展现出的韧性，得益于高附加值货物与清洁能源产品的稳定需求，以及多元的航线布局。

首先是高附加值产品出口保持活跃，前10个月全国机电产品出口同比增长8.7%，占出口总值比重超过六成，其中以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”增长显著，为集装箱运输提供了稳定且优质的货源。

与此同时，作为国际贸易关键枢纽，港口正加速拓展新兴市场航线。

今年三季度，沿海港口开拓至拉美、非洲、中东等新兴市场航线。例如，嘉兴港新增直航非洲航线，温州港、北部湾港开通至中东国际航线，宁波舟山港开通首条北极航道航线，上海南港码头新开澳新直航班轮航线。

长三角双雄地位稳固

从各港口表现来看，宁波舟山港货物吞吐量最多，上海港是最繁忙的集装箱港口。

2025年1-10月，全国港口货物吞吐量前十名分别为：宁波舟山港、唐山港、上海港、青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港、北部湾港。这十座港口的货物吞吐量占全国货物吞吐量的40.1%。

与之对比，集装箱吞吐量前十名呈现“四进四出”的局面。

华南的国际航运中心深圳港、东南沿海的外贸干线厦门港入列前十，而部分以大宗散货、能源运输或内河转运见长的港口，如日照港、烟台港、苏州港未列其中。集装箱吞吐量前十港口以 73.36% 的占比，占据了绝对主导地位。

从增速看，受益于西部陆海新通道的带动，北部湾港增长迅猛，其货物与集装箱吞吐量增速分别达到9.5% 和 10.5% ，增速在主要港口中均位居首位。

截至2025年11月27日，北部湾港共开通内外贸集装箱航线98条，其中外贸集装箱航线59条，内贸集装箱航线39条。航线主要覆盖东南亚、日韩、北美、南美、南非和太平洋岛国。未来平陆运河的建成，也将提升北部湾港的规模和能级。

基于当前国内外经贸形势，广东外语外贸大学广东国际战略研究院副院长韩永辉在接受时代周报记者采访时表示，预计2026年我国港口货物吞吐量将保持4%–5%的温和增长，集装箱吞吐量增速有望维持增长强势。

韩永辉表示，这一判断源于国内“十五五”前期重大项目陆续投产、RCEP红利持续释放以及“新三样”出口动能强劲。此外，国家推动西部陆海新通道、长三角一体化和粤港澳大湾区协同等战略，将进一步激活内需型物流需求，形成内外双轮驱动格局。

但挑战亦不容忽视。“全球供应链区域化加速导致传统远洋航线需求承压，欧美碳边境调节机制（CBAM）抬高出口合规成本，叠加部分港口自动化渗透率不足、债务负担较重等问题，可能加剧区域发展分化。”韩永辉说。

港产城融合

在众多繁忙的港口中，宁波舟山港今年取得了新的突破。

2025年12月2日，宁波舟山港集装箱吞吐量突破4000万标准箱，正式成为继上海港和新加坡港之后，全球第三个跻身“4000万标箱俱乐部”的港口。

据测算，4000万个集装箱相当于南美洲一年的集装箱总量，若将其首尾相连，可绕地球赤道超过六圈。

2006年，宁波港与舟山港合并组成宁波舟山港，包含镇海、北仑、大榭、穿山、洋山等19个港区。目前，它是全球首个货物吞吐量超过10亿吨的港口，拥有全国最大的铁矿石码头、亚洲最大的原油码头以及全球唯一的双“千万箱级”单体集装箱码头。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员白明在接受时代周报记者采访时表示，宁波舟山港的发展一方面与中国整体经贸增长同步，另一方面与城市及区域经济强劲密不可分。

今年前11个月，我国对共建“一带一路”国家进出口超21万亿元，占全国外贸总值的一半以上。同期，浙江省对该市场贸易额也占全省外贸过半。这一显著增长的背后，离不开港口的强力支撑。

实际上，港口的繁荣离不开经济腹地的有力支撑。纵观世界各知名港口，新加坡港、荷兰鹿特丹港、美国洛杉矶港，其繁荣发展的背后，都是一座经济活跃的城市，乃至一片更广阔经济腹地的有力支撑。

宁波舟山港亦如此。数据显示。2025年前三季度，宁波市GDP达13492.9亿元，宁波舟山港集装箱吞吐量为3627万标箱；这两项数据分别是2015年同期的2.35倍与2.26倍，十年间几乎实现了同速增长。

这背后是“港、产、城”深度融合的良性循环。从产业看，宁波是全国重要的制造业基地，尤其在汽车领域优势显著。

根据第一财经•新一线城市研究所在2023年的统计，宁波规模以上汽车制造业企业在长三角头部城市中规模及利润均排名第一。在汽车零部件领域，制造业单项冠军企业更是占全国的15.67%。冠军产品以各类模具、紧固件和汽车总成为主。

据宁波海关统计，今年前10个月，宁波机电产品出口占出口总额的58.2%。其中，包括新能源汽车在内的“新三样”产品表现亮眼，出口增长63.1%。

宁波计划到2027年将培育形成绿色石化、新能源汽车及高端装备、新材料等三大标志性产业集群。这些重点发展的产业，也正是当前宁波外贸出口的优势与主力产品。

除了制造业之外，在城市化方面，宁波与舟山联手扩容，如《宁波市国土空间总体规划(2021—2035年)》提出加快建设宁波都市圈，增强宁波核心竞争力和辐射带动能力。

虽然当前宁波都市圈尚未公布获批，但根据过往文件，会发现宁波在外贸领域的核心布局是：以全面融入长三角一体化为中心，通过与上海、舟山联动，打造世界级港口群与国际油气资源配置中心，还要强化义甬舟开放大通道，整合贸易物流功能，拓展滨海产业带。

除此之外，韩永辉分析称，都市圈建设将推动交通基础设施一体化提速，为港口拓展内陆腹地提供强力支撑。

根据相关部署，甬舟铁路、通苏嘉甬高铁、沪甬跨海通道等重大交通工程正加快实施，未来将形成“1小时通勤圈”和高效多式联运网络。这不仅降低物流成本，还使宁波舟山港的服务半径从长三角南翼延伸至更广阔的中西部地区，增强其作为国家物流枢纽的战略地位。