江苏
2025 年 12 月 18 日，比亚迪在济南工厂迎来了一个关键节点：第 1500 万辆新能源汽车正式下线。更有意思的是，这辆“里程碑车型”正是腾势 N8L，同时也是这款车的第 1.5 万辆下线。
如果把时间拉长来看，比亚迪从第一辆新能源车算起，用了 17 年跑到 1500 万；但从 1000 万到 1500 万，只花了 13 个月。这种速度，已经不是“快”，而是把行业节奏直接往前拽了一截，也说明中国新能源车，真的站到全球舞台中央了。
从数据上看，这并不是偶然。2025 年 1–11 月，比亚迪累计卖出 418.2 万辆，同比还能继续增长；其中海外销量 91.7 万辆，直接超过了 2024 年全年。现在，比亚迪的车已经卖到 110 多个国家和地区，出海速度在中国车企里属于第一梯队。
支撑这一切的核心，还是老生常谈但始终有效的四个字：技术投入。仅 2025 年前三季度，比亚迪研发投入就超过 437 亿元，同比增长 31%，累计研发早已突破 2200 亿。无论是驾驶辅助、快充平台，还是电池与整车架构，这些技术不是为了炫技，而是直指安全、续航和操控这些用户最在意的地方。
再说回腾势 N8L。这台车上市一个多月就跑到 1.5 万辆下线，本身已经说明市场给了正反馈。它的卖点也很直白：大车，但不笨；安全，但不牺牲体验。不管是极限安全测试，还是转弯半径、底盘系统，核心目的只有一个——让一台“大六座”真的适合家庭日常用。
与此同时，腾势也在加快走向海外。D9 已经在多个亚洲市场拿下豪华 MPV 销量第一，在新加坡、巴西等市场，售价甚至明显高于国内。这说明一件事：中国品牌开始不靠“便宜”，也能站稳高端市场。
整体来看，中国汽车正在经历一个明显的阶段变化——从追赶，到并跑，再到部分领域领跑。以比亚迪为代表的一批中国车企，正在用技术和产品，重新定义“中国车”在全球的价值坐标。
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