因半导体短缺，本田在华工厂将停产

文｜半导体产业纵横

据报道，本田公司17日透露，由于半导体短缺，计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。

此前发生类似情况的北美工厂虽已恢复正常运转，但生产体制岌岌可危的状态仍在持续。据本田公司称，与中国国企巨头广汽集团的合资工厂12月29日起将停产5天。

日本的工厂将在明年1月5日、6日停产两天，7至9日的产量也低于原计划。本田未公布具体涉及的日本工厂，但埼玉工厂和铃鹿工厂可能是对象。生产调整的整个规模尚不清楚。本田说明称今后的生产将视半导体的供应情况等作出判断。

本田在10月和11月暂停了墨西哥工厂的生产，美国和加拿大的工厂也被迫减产，原因是全球电子元件供应商安世半导体公司（总部位于荷兰，但由中国控股）受到出口管制。本田未提及此次短缺的半导体是否为安世产品。

财务数据显示，本田因半导体短缺预计营业利润将缩水1500亿日元（约合人民币68亿元）。这一数字不仅是本田近期业绩的显著下滑，更反映了供应链危机对企业盈利能力的侵蚀。本田官方在财报中承认，生产中断加剧了成本压力，而利润损失可能影响后续研发投入和市场扩张计划。

结合全球销量预期，本田预计其下半财年的全球销量将同比下降14%至166万辆，这可能导致本田从日本车企中的第二位滑落至第四位。销量的下滑不仅是数字游戏，它关乎品牌市场份额、消费者信心以及行业地位的重塑。

汽车企业，缺芯了

缺芯的不止是本田，昨日，蔚来在官方社区发布了《关于全新ES8后排娱乐扩展功能技术方案变更的说明》。

《说明》指出，由于全新ES8后排娱乐功能扩展芯片供应短缺，为保障车辆交付，自2025年12月22日起上线总装制造的全新ES8车辆后排娱乐扩展功能将采用新技术方案。

全新ES8目前已交付的后排娱乐功能体验绝大部分不受影响，主要影响的用户体验如下：

1、不再支持U盘本地视频播放功能（U盘无损音乐播放功能、无线投屏功能不受影响）。

2、不再支持通过扶手箱内USB-C接口将车机内画面输出至外接显示屏（USB-C接口数据输入及有线投屏功能不受影响，最大可支持1080P分辨率）。

针对以上变动，蔚来出台了补偿措施：

对于2025年12月31日（含）前锁定全新ES8且采用新技术方案的用户：

将一次性补偿15000积分，车辆交付后3日内发放至首任主用车人账户；

在相关芯片供应改善后，若仍希望选择原技术方案，可支付12000积分（或1200元）进行后装。

缺芯蔓延

从行业视角看，本田的减产事件并非孤例。今年10月，日本汽车工业协会（JAMA）发布声明称，其成员企业丰田、日产和本田均已收到关于芯片供应问题的警告。JAMA表示，其会员公司目前正与零部件制造商密切合作以求解决此问题。

该协会在声明中强调，这一事件将对成员企业的全球生产造成严重冲击。

同时，德国《图片报》刚刚报道称大众汽车因部分芯片供应停止而暂停了其沃尔夫斯堡工厂的高尔夫车型生产线，这是芯片中断冲击全球汽车供应链的首个明确信号。

汽车行业容易收到芯片波动，主要还是汽车行业深层次的结构性问题。汽车制造商仍然依赖即时制生产方式采购半导体。通过最大限度地减少库存，汽车制造商或许试图降低制造成本。因此，即使半导体供应出现轻微中断，也可能导致汽车生产完全停滞。这种情况已经发生过三次了。

汽车半导体的可靠性标准比消费电子设备的标准严格几个数量级。不仅如此，汽车微控制器的制造工艺一旦定型，就会预留六个月到一年的测试期，以验证该工艺能否稳定地进行大规模生产。在此期间，不允许对设备进行任何改动，更不用说对工艺条件进行微调了。

一旦确认生产稳定，微控制器就会通过电装公司交付给丰田汽车公司，并安装在普锐斯等车辆上。这个"确认生产稳定"的过程被称为"生产线认证"。

因此，汽车半导体在实际安装到车辆之前，必须经过严格的"生产线认证"，这需要六个月到一年的时间。这清楚地表明，将生产转移到另一家工厂，即使是在后期阶段，也需要时间重新认证。