没钱了？澳洲政府重罚银行！中国航空公司增加中澳直飞航班！澳洲餐厅开始默认收小费！

　　新闻内容概要

　　- 好消息！南航宣布这条澳中直飞航线全年运营，出行更方便

　　- ANZ因系统性不当行为被罚2.5亿澳元

　　- 澳洲超市最新省钱排名：Aldi一篮子货品比Woolies便宜$26！Coles生菜最新鲜

　　- 澳洲餐厅开始默认收小费，顾客不说“不”就自动扣钱

　　- “黑五爆买，却不买东西？”澳洲消费暴涨

　　- 悉尼机场60亿澳元改造计划：让飞行不再煎熬

　　- 澳洲大学薪资就业率排名！

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　　好消息！南航宣布这条澳中直飞航线

　　全年运营，出行更方便

　　《广告人报》12月20日报道，中国南方航空宣布阿德莱德—广州航线转为全年运营，并从明年三月起增设航班，这一举措再次体现了对南澳旅游及航空业的信心。

　　这一消息紧随多家航空公司陆续开通直飞航线之后，包括United Airlines飞往旧金山、Cathay Pacific飞往香港、Qantas飞往奥克兰，以及中国东方航空计划开通 的上海航线。

　　中国南方航空自2024年起，在每年12月至次年3月期间运营季节性航班，每周三次往返广州与阿德莱德的直飞航线。

　　如今，这条航线将全年运营，为南澳与其最大的国际旅游市场之间建立稳定的航线连接。 此外，在4月6日至5月5日期间的旅游高峰期，还将增设第四班每周航线，使用波音 787-8“梦幻客机”执飞。

　　该航线曾在疫情期间暂停，但去年重新恢复。

　　根据澳洲旅游研究局的数据显示，截至2025年9月的一年里，来自中国的游客在南澳消费达3.05亿澳元，比前一年增加 了31%。

　　旅游厅长Zoe Bettison对又一家国际航空公司投资南澳表示欣喜。

　　她说：“中国南 方航空的全年航线反映出对南澳市场的信心不断增强，这是对我们航空与旅游行业 的有力肯定。”

　　“作为南澳最大的国际旅游市场，中国游客对南澳经济的贡献十分显著，我们非常高兴他们今后能全年直飞南澳。”

　　“这条航线成为永久航线，向世界传递了一个清晰的信号——南澳是一个四季皆宜、世界级的旅游目的地。”

　　贸易厅长Joe Szakacs指出，自2022年以来，南澳对中国的出口额增长了超过82%， 达到35亿澳元。

　　他说：“这些成果并非偶然，而是政府、机场与业界持续协作的结果，令阿德莱德机场成为国际航空公司理想的投资选择。”

　　“每一班飞往广州的航班都将直接运送约15吨优质南澳产品进入我们最重要、最关键的市场。”

　　“这意味着出口商的产品能够更快、更新鲜地抵达中国，并减少行政上的延误。”

　　阿德莱德机场总经理Brenton Cox表示：“这对旅客来说是极好的消息，能够全年与 中国大陆保持直连。同时，这也让南澳出口商更有保障，他们可以随时依靠这条航线进入关键市场。”

　　中国南方航空澳洲与新西兰地区总经理Jason Sun表示，该公司对南澳是长期承诺。

　　他说：“作为我们的主要枢纽，广州可无缝连接中国国内及全球超过220个目的地。”

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　　ANZ 因系统性不当行为被罚 2.5 亿澳元

　　澳新银行（Australia and New Zealand Banking Group, ANZ）承认存在大范围不当行为及系统性风险管控失效问题，被联邦法院判处 2.5 亿澳元罚款 —— 这是澳大利亚证券与投资委员会（ASIC）对单一企业开出的金额最高的联合罚单。

　　12 月 19 日，联邦法院发布判决，确认 ANZ 因从事不合情理行为、虚报债券交易数据、不当处理客户财务困境申请、就储蓄利率提供误导性信息以及未妥善管理已故客户遗产等行为，需缴纳 2.5 亿澳元罚金。

　　今年 9 月，消息称 ANZ 已同意支付略超 2.4 亿澳元的联合罚金。不过，法官后来将 ANZ 次级债券市场成交额数据虚报行为的罚款提高 1000 万澳元，使该项罚款总额达 5000 万澳元，最终罚金确定为约 2.5 亿澳元。

　　机构业务违规：债券交易与数据造假重罚 1.35 亿澳元

　　罚款的最大组成部分与 ANZ 处理一笔 140 亿澳元澳大利亚政府债券发行相关。法院认定，近两年来，ANZ 将次级债券市场成交额虚报了数千亿澳元，误导了澳大利亚金融管理办公室（Australian Office of Financial Management, AOFM）。

　　乔纳森・比奇（Jonathan Beach）法官称此类行为 “性质极其恶劣且不可饶恕”，并将虚报数据的罚款提高 1000 万澳元至 5000 万澳元。

　　比奇法官表示：“ANZ 行事不合情理、缺乏透明度，其交易操作与其承诺严重不符…… 交易完成后的一系列行为表明，该行在交易问题上不够坦诚。”

　　法院对 ANZ 机构业务及市场违规行为合并处以 1.35 亿澳元罚款，其中包括因不合情理行为开出的 8000 万澳元创纪录罚单。

　　ASIC 主席乔・隆戈（Joe Longo）指出，债券交易及数据虚报行为使政府面临 “重大损失风险”，据估计可能导致政府少收约 2600 万澳元收入，而这笔资金本可用于支持公共服务领域的核心项目。

　　此次罚款源于 ASIC 今年 9 月公布的四起独立诉讼，涉及 ANZ 机构及零售两大业务板块。ASIC 强调，该行 “在市场合规方面存在不良记录，曾在外汇交易、持续信息披露及银行票据互换利率等问题上存在违规行为”。

　　ANZ 在判决后发表声明称：“正着力全面改善全行非金融风险管控，目前正推进‘根本原因整改计划’（Root Cause Remediation Plan）中的专项工作。此外，ANZ 在澳大利亚零售业务板块设立了 ASIC 事务解决项目（ASIC Matters Resolution Program），以落实向 ASIC 承诺的零售业务多领域改进要求。两项整改工作均由独立专业机构 Promontory 负责监督评估，并提交进展报告。”

　　该行还表示，经调整的民事罚款及 ASIC 相关诉讼费用，几乎全部由现有拨备覆盖，其中包括此前计提的 2.4 亿澳元罚款准备金。

　　自 2016 年以来，ASIC 已针对 ANZ 提起 11 起民事罚款诉讼，拟处罚款及已判决罚款总额已超 3.1 亿澳元。

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　　澳洲超市最新省钱排名：Aldi一篮子货品

　　比Woolies便宜$26！Coles生菜最新鲜

　　澳大利亚消费者组织Choice发布的最新季度调查显示，在购买同一篮子的杂货商品时，Aldi的价格比其主要竞争对手便宜了数十澳元，稳居“最省钱超市”榜首。即使计入促销商品，这一显著价差依然存在。

　　核心价格对比：一篮子商品价差显著

　　此次调查对比了包含牛奶、麦片、鸡胸肉、蔬菜及节日聚会零食在内的20样商品的日常总价（不含特价）：

　　Aldi：72.41澳元

　　Woolworths：98.98澳元

　　Coles：100.04澳元

　　IGA：109.25澳元

　　这意味着，在这篮商品上，Aldi比第二便宜的Woolworths便宜超过26澳元，比最贵的IGA便宜近37澳元。

　　单项新鲜度对比：Coles生菜最新鲜

　　在评估生鲜产品时，调查以混合生菜为样本，对比其在购买两天后的新鲜度。结果显示：

　　Coles以77%的新鲜度评价位居第一。

　　Woolworths、IGA和Aldi依次位列其后。

　　Choice指出，所有超市的生菜都出现了不同程度的腐坏迹象，但Coles在本次调查中表现最佳。

　　省钱实用建议

　　Choice为希望节省开支的消费者提供了以下建议：

　　货比三家：在不同超市购买其最具价格优势的商品。

　　查看单位定价：关注商品标签上的“每100克/升价格”，进行精确比价。

　　选择平价替代品：考虑购买肉类切块、冷冻果蔬和“不完美”系列（外观有瑕疵但品质完好的产品）。

　　调整品牌选择：在Coles和Woolworths购物时，多选择自有品牌（Home Brand）产品能有效降低总花费，尽管本次调查为模拟节日聚会场景，更多地选取了全国性品牌。

　　总而言之，Aldi在整体价格上具有压倒性优势，而Coles在部分生鲜新鲜度上领先。精明的消费者可以通过混合采购和关注自有品牌来最大化节省开支。

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　　澳洲餐厅开始默认收小费，

　　顾客不说“不”就自动扣钱

　　随着经营成本不断攀升，澳大利亚餐饮行业出现新趋势：部分餐厅开始在账单中自动添加小费。尽管此举可能引发顾客不满，但行业机构预测这种做法可能会变得更加普遍。

　　澳大利亚咖啡厅与餐厅协会首席执行官韦斯·兰伯特表示，小费有助于餐饮企业应对上涨的经营成本。“目前全澳CBD只有少数商家这么做，但随着经营成本危机持续，这可能会变得更主流。”他指出，在国际游客常光顾的餐厅，自动小费更为常见，因为游客视其为“常态而非例外”。

　　根据澳大利亚消费者法，只要提前告知顾客并允许其选择退出，自动收取小费是合法的。本月初，一位食客在社交媒体上对悉尼一家葡萄酒吧在账单中自动添加10%小费表示不满。该餐厅在账单和网站上均附有免责声明，鼓励顾客要求删除该费用。在引发公众反对后，该店已取消了这一做法。

　　新南威尔士大学治理与监管学教授罗布·尼科尔斯指出，澳大利亚的“反小费文化”基于餐饮工作者至少能获得最低工资的预期，与美国主要依赖小费的制度不同。他认为自动小费剥夺了顾客对资金去向的控制权，“关键问题是，有多少小费真正给了服务人员、厨师或餐厅员工，又有多少流入了餐厅口袋？”尼科尔斯鼓励顾客如果对自动小费有疑虑，应勇于要求将其从账单中删除。

　　数据显示，澳大利亚的小费文化正在缓慢演变。电子支付服务商Zeller的最新调查发现，维州人最慷慨，平均每餐小费达39.50澳元；而西澳和新州顾客最小气，平均每餐小费分别为12.48澳元和16.90澳元。兰伯特保守估计，澳大利亚人和游客每年的小费总额达35亿澳元，包含小费的交易数量在2024-25财年同比增长了13%。

　　随着国际旅游复苏至接近疫情前水平，这种“已含小费”的账单可能会更加常见。在经营成本高压与小费文化的碰撞中，澳大利亚餐饮业正站在传统服务模式与国际化实践的十字路口。

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　　“黑五爆买，却不买东西？”澳洲消费暴涨

　　数百万澳大利亚人在今年的黑色星期五（Black Friday）—网络星期一（Cyber Monday）促销期间大手笔消费——但花钱的地方，和很多人想象的完全不同。

　　联邦银行旗下研究机构 CommBank iQ 的分析显示，在黑五—网一前后两周内，澳洲消费者支出总额高达 238亿澳元，较正常的两周消费水平暴增19.5%。

　　但这轮消费激增，并非来自传统零售，或为圣诞节提前囤礼物。

　　相反，旅行消费成为最大赢家，支出跃升至 22亿澳元，增长 8.4%；可自由支配型服务消费（如餐饮、娱乐等）也大涨 8%，达到 37亿澳元。

　　CommBank iQ 首席执行官 马肯娜·拉尔斯顿（Makenna Ralston）表示，数据表明黑五正在“进化”。

　　“旅行以及餐饮、娱乐等可自由支配项目的强劲增长，显示澳洲人越来越把黑五当作规划假期、投资休闲生活的机会，而不仅仅是买传统零售商品。”

　　拉尔斯顿还指出，线上消费推动了此次支出增长的大部分动力。

　　线上销售同比增长 9.3%
实体店销售仅增长 2.3%

　　
“线上转移正在加速，消费者正变得更加注重性价比，也更看重体验，”她说。

　　“零售商需要理解这些变化，重新调整渠道布局、优化促销方式，并提供消费者如今期待的便利性与相关性。”

　　尽管线上增长明显，但目前仍只占整体交易的约三分之一：

　　线上销售：增长至 80亿澳元（+9.3%）
线下门店：增长至 158亿澳元（+2.3%）

　　
联邦银行澳洲经济主管贝琳达·艾伦（Belinda Allen）此前告诉 NewsWire，澳洲消费者支出模式近年来已经出现转变。

　　“在2022年至2024年期间，人们在生活成本压力下，往往会为大额支出而牺牲日常消费。”

　　但她表示，2025年的情况完全不同。

　　“今年我们看到的是非常稳定的消费增长，而不是忽高忽低的支出节奏。”

　　艾伦指出，多项因素改善了家庭财务状况，包括：减税政策、强劲的劳动力市场和三次降息。

　　“我们看到的是，消费者每个月只是改变花钱的方向——这个月是演唱会，前几个月是通信和数字服务，再之前是外出吃喝。”

　　“关键不在于他们买了什么，而在于——他们现在有能力消费了。”

　　联邦银行也因此调整了利率预期，认为澳洲央行（RBA）在2026年2月下次会议时可能会加息。

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　　悉尼机场 60 亿澳元改造计划：

　　让飞行不再煎熬

　　今年圣诞节期间，乘坐 Virgin Australia 或 Jetstar 航班从悉尼机场出发前往澳大利亚各地的旅客，将在值机柜台旁看到标有 “施工现场”（construction site）的大型方形箱体，还会注意到天花板上悬挂着电线和大型塑料布。

　　作为澳大利亚最繁忙的航站楼，T2 的施工混乱将持续到明年，但机场总裁 Scott Charlton 表示，这些噪音和灰尘都是值得的。

　　到 2026 年底，T2 的 值机体验将接近马路对面相对便捷的 T3 航站楼 —— 澳洲航空（Qantas）乘客可在 T3 自助值机并使用自动行李托运机，无需人工称重行李。

　　目前，T2 已新增 5 台新型安检扫描仪，无需乘客取出行李中的液体和笔记本电脑，每小时可处理 500 多名旅客（是旧设备的两倍）。这座年客流量达 1700 万人次的航站楼，将于明年年底前再安装 2 台新型扫描仪。

　　“我们正努力让旅客从下车点到登机口的流程控制在 15 分钟内，”61 岁的 Charlton 表示。他于 2023 年底接手悉尼机场（Sydney Airport）运营，“我们现在比以往任何时候都更注重服务导向。人们希望在机场获得更丰富的体验，而不仅仅是‘低头赶路、忍受煎熬’。如果体验更好，希望旅客会更愿意选择飞行出行。”

　　这位身材高大、留着胡须的得克萨斯人，早年毕业于电气工程专业，之后成为投资银行家，后来担任建筑集团 Leighton Holdings 的财务主管。在出任悉尼机场总裁并主导这项 2 亿澳元的 T2 改造项目前，他执掌收费公路巨头 Transurban 近 12 年。

　　T2 改造计划由悉尼机场前管理团队发起，当时该机场仍是澳大利亚证券交易所（Australian Securities Exchange, ASX）上市公司。2022 年，美国全球基础设施合作伙伴（Global Infrastructure Partners, GIP）与澳大利亚基础设施投资基金（IFM Investors）以 236 亿澳元收购悉尼机场，为尽快收回投资、吸引更多航空公司和旅客，双方加速推进了这一改造计划。

　　与机场退市前的股权投资者不同，GIP 和 IFM 表示，他们有耐心等待长期回报。

　　GIP 澳大利亚管理合伙人 Rob Stewart 上月在《澳大利亚金融评论》基础设施峰会上表示，尽管悉尼机场的国内客运量尚未恢复至疫情前水平，但 “最终的考验将是长期表现”。

　　今年 9 月，Charlton 发布了机场 20 年规划，公布了多个雄心勃勃的新项目，以应对即将于明年年底开业的西悉尼机场（Western Sydney Airport）的竞争。

　　悉尼机场已开始招聘建筑师和工程师，计划在未来五年内投入 60 亿澳元建设新基础设施，包括连接 T2 和 T3 航站楼。

　　今年，T3 航站楼也在进行施工，10 多家新餐厅和酒吧将于 12 月至明年 2 月期间开业，其中包括本地主厨 Luke Mangan 主理的 Luke’s Bistro & Bar、邦迪海滩（Bondi Beach）知名餐厅 Icebergs 的分店，以及法式糕点店 Loulou。

　　Charlton 认为，机场基础设施效率越高，向航空公司收取的费用就越低。

　　目前，机场正与航空公司就航空服务费（aeronautical charges）进行谈判 —— 即航空公司使用机场服务需支付的费用。航空公司不愿为机场的高额利润买单。2023-24 财年，悉尼机场的营业利润率达 57%（较上年的 44% 大幅提升），与布里斯班机场（Brisbane Airport）并列澳大利亚最赚钱的机场。

　　但 Charlton 团队希望将航空公司的费用与机场服务绩效指标挂钩，例如旅客安检时长、飞机进出港停靠效率等。

　　如果机场未达到绩效目标，将向航空公司减免部分费用。

　　“如果我们能提供更具竞争力的收费标准，机场整体竞争力也会提升，”Charlton 说。

　　悉尼机场正与 Qantas 和 Virgin Australia 就新定价模式进行谈判，并已与部分国际航空公司签署协议。

　　但澳大利亚竞争与消费者委员会（Australian Competition and Consumer Commission）前主席、现任澳大利亚和新西兰航空公司游说集团（Airlines for Australia and New Zealand）主席 Graeme Samuel 表示，航空公司需要警惕风险共担模式。

　　Samuel 指出，当各方承担额外风险时，往往也会采取 “预防性措施”：“他们会提高价格以弥补预期风险。”

　　澳大利亚本土航空公司愿意与机场合作，但担心机场可能利用绩效挂钩收费模式增加额外费用，进而推高机票价格。

　　Virgin Australia 表示：“任何关于服务标准的讨论，都必须通过正式协商流程进行，确保信息交流公开透明。”

　　Qantas 发言人表示，该公司与悉尼机场 “关系良好”，正与机场合作 “协调服务水平，改善机场旅客体验”。

　　这种新的收费模式体现了 Charlton 的谈判技巧。他还为高管团队补充了具有深厚基础设施行业经验的人才。

　　Paul Willis 去年年底加入悉尼机场，负责项目规划和交付 —— 他此前担任英国曼彻斯特机场（Manchester Airport，IFM 亦持有部分股权）的首席开发官。2026 年初，机场将任命新的首席财务官。

　　自 Charlton 接手以来，悉尼机场新增了 10 条国际航线，包括飞往日本札幌（Sapporo）和大阪（Osaka）的航班。今年 1 月，国际客运量达到 170 万人次的月度纪录，预计下月数据将更高。

　　预计今年 12 月初至明年 1 月底，将有 270 万国际旅客途经悉尼机场，远高于去年同期的 250 万人次。

　　据了解 Charlton 的人士透露，他是一位务实高效的执行者。

　　Yarra Capital Management 董事长 Dion Hershan 在 Charlton 执掌 Transurban 期间便与其相识，他表示这位美国人在收费公路集团期间 “成效显著”，制定了强有力的增长议程，并与利益相关方建立了信任。

　　澳大利亚退休金（AustralianSuper）房地产资产主管 Nick O’Neil 表示，这家管理着 3850 亿澳元资产的退休金基金支持 Charlton 聚焦服务和效率的战略。该基金持有悉尼机场 7.5% 的股份。

　　“作为澳大利亚标志性的基础设施资产和最大机场，我们认为这些投资将为基金成员带来他们所追求的长期稳定回报，”O’Neil 说。

　　疫情期间，悉尼机场（有 52 家航空公司在此运营）的部分航线被墨尔本和布里斯班机场抢走，全国市场份额受损。尽管已收复大部分国内航线失地，但在国际航线竞争中，它仍需与海外机场展开激烈角逐。

　　国际航空公司在选择目的地时，会计算从高利润的头等舱和商务舱旅客身上获得的收益，以及航班载客率。

　　“全球航空公司都在寻找收益率最高、能为股东和飞机带来最佳回报的目的地，”Charlton 说，“很多时候，澳大利亚未必是首选。”

　　为吸引航空公司开通新航线，悉尼机场收集并分析数据，了解旅客的出发地和目的地，进而推荐潜在航线。

　　悉尼机场 2045 年总体规划预测，未来 20 年旅客数量将增长 75%，年客流量达 7200 万人次，其中国际旅客占比略超一半。

　　据机场新的航班时刻分配机构 Airport Co-ordination 数据显示，截至 10 月 31 日的六个月内，所有航空公司获批的悉尼机场国际起降时刻，较上年同期历史平均水平增长 10%。

　　目前，当经新加坡（Singapore）、迪拜（Dubai）等枢纽中转的航班在清晨或深夜集中进出港时，国际航站楼会出现拥堵。

　　但新型远程飞机 —— 例如为 Qantas 打造的 A350-1000ULR 机型（预计 2027 年起执飞澳大利亚东海岸至伦敦、纽约的直飞航班）—— 将拥有更灵活的起降时间，因为它们无需在特定时间停靠中转枢纽以衔接后续航班。

　　为应对预期的旅客激增，悉尼机场正在重新规划机场跑道的使用方式。

　　目前，国际航站楼位于主跑道西侧，而两座国内航站楼位于东侧，这导致飞机和旅客在不同航站楼之间往返浪费时间。

　　机场计划建造一座新建筑，连接现有 T2 和 T3 航站楼，可能会占用 1940 年建成的原始航站楼遗址。

　　扩建后的国内区域将新增 12 个登机口，可灵活用于国内或国际航班，提升机场运营弹性。国际航站楼也将新增 2 个登机口。

　　同时，为增加飞机停机空间，机场正在跑道下方挖掘隧道，铺设地下燃油管道。这意味着飞机无需停在航站楼登机口加油，旅客可通过摆渡车往返飞机与航站楼。

　　国际航站楼的摆渡车休息室改造已于上月完成。机场正逐步将 18 辆往返飞机与航站楼的柴油摆渡车替换为电动巴士，另外 13 辆用于航站楼间旅客转运的柴油巴士也将电动化，且班次将加密。

　　“我们正努力将转运时间缩短 15% 至 20%，为提高可靠性，我们已将摆渡车数量增加了约一倍，”Charlton 说。

　　为缓解部分旅客的飞行焦虑，机场官网顶部现已实时显示各航站楼的出港旅客安检时长（因改造施工，T2 暂未显示）。

　　机场还计划公布国际到港旅客的入境排队时长。今年以来，平均等待时间为 35 分钟，低于 2024 年的 41 分钟。

　　上月，在机场、州政府与出租车委员会（Taxi Council）协商后，推出了前往中央商务区（CBD）的 60 澳元固定出租车费，为期 18 个月试点 —— 此前，许多旅客投诉遭遇不良司机要价过高。

　　但机场仍在努力解决其他问题，例如航空公司规定旅客仅能在航班起飞前两小时托运行李 —— 航空公司认为，若旅客过早到达并携带行李逗留，会造成人群聚集。

　　尽管 Virgin 在 T2 提供全天行李托运服务，但 Jetstar 坚持仅在起飞前两小时开放托运。国际航班和地区航班的托运行李时间也有限制。

　　机场还在与政府机构密切合作，试图加快印度旅客的签证办理流程（印度是悉尼机场十大入境客源国之一），并提高国际旅客的入境通关效率。

　　“要实现我们的目标，需要各方共同努力，”Charlton 说，“政府方面需要投入资金，推进边境现代化建设。”

　　今年 8 月，悉尼机场加入了由澳大利亚边境部队（Australian Border Force）主导的试点项目，测试数字化入境旅客申报卡（digital incoming passenger cards）。

　　该试点最初在布里斯班启动，目前覆盖 9 个从新西兰飞往澳大利亚的 Qantas 航班，预计将扩展至其他机场和航空公司。

　　澳大利亚边境部队尚未进行正式评估，但一位发言人表示，来自旅客的反馈 “绝大多数是积极的”。

　　去年，澳大利亚边境部队允许悉尼机场为国际航站楼购置 40 台新型智能闸机自助终端（SmartGate kiosks），旅客可自助扫描护照，以加快入境检查速度。

　　目前，8 台新终端已与现有的 40 台终端投入使用，剩余 32 台预计要到明年 6 月才能启动 —— 因为边境部队仍在进行安装调试。

　　Charlton 承认，新终端的启用时间比预期更长，但表示这种合作模式正在发挥作用。

　　“我们本可以站在这里说这是政府的问题…… 然后任由队伍越长越长，”Charlton 说，“但这是我们共同的问题。如果需要通过这种方式解决问题，我们就会主动介入。”

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　　澳洲大学薪资就业率排名！

　　随着全国ATAR成绩发布，News发布一份面向高中毕业生与学生家长的终极大学排名及择校指南。

　　在41所高校中，新州的地区大学——新英格兰大学（University of New England, UNE）被评为全澳最佳大学，凭借高就业率和高满意度脱颖而出。

　　与此同时，声誉卓著的墨尔本大学则在毕业生就业率和满意度方面双双垫底。

　　牙科专业毕业生毕业时薪资中位数最高，作业治疗专业毕业生的全职就业率则位居榜首。

　　这份大学排名揭示，名校并非总能为毕业生带来最优发展前景，而区域性大学则表现亮眼，远超外界预期。

　　News通过分析学生调研数据，从本科毕业生薪资水平、全职就业情况以及教育满意度三个维度，评选出表现最佳与最差的大学及专业。

　　澳洲排名第一的高校是位于新州的新英格兰大学（UNE）。

　　这所区域性强校的毕业 生薪资中位数达到81,600澳元，且有86.1%的校友在毕业后短短数月内便成功找到 全职工作。

　　新英格兰大学校长Chris Moran将这份佳绩归功于“学校始终聚焦学生的实际需求，而非主观臆断学生应该做什么”。

　　排名第二的是同样位于新州的查尔斯特大学，这也是一所区域性高校，该校以近九成本科生毕业后顺利入职全职岗位的成绩，位居全澳就业率榜首。

　　南昆士兰大学的毕业生薪资中位数高达82,900澳元，领跑全澳，这一数字比全国平 均水平高出近8,000澳元。

　　尽管澳洲八大名校联盟（Go8）成员校均享有卓越声誉，但此次无一跻身榜单前十。

　　墨尔本大学在参与排名的41所高校中位列末位，该校不仅毕业生全职就业率在全澳垫底，仅为59.6%，学生满意度也最低，仅达68.1%。

　　墨尔本大学副校长Gregor Kennedy回应称，该校课程体系具有“独特性”，因此“很 难与毕业生发展调研数据进行直接对比”。

　　他同时指出，该校内部开展的学生调研结果显示，学生满意度处于较高水平。

　　与之形成鲜明对比的是，区域性高校的表现远超一众位于首府城市的竞争对手。

　　在排名前十的高校中，仅有两所高校的主校区位于州首府城市，其余均为区域性高校，还有一所位于堪培拉。

　　澳洲八大名校联盟首席执行官Vicki Thomson表示，长期数据显示，八大名校联盟成员校“持续优于同类高校”，且这些高校的学生保有率与毕业率均为全澳最高。

　　从专业层面来看，2024年牙科专业毕业生薪资中位数最高，达到103,300澳元，而药学专业毕业生薪资水平则在各专业中垫底，仅为59,500澳元。

　　作业治疗专业毕业生全职就业率最高，高达95.3%。但艺术与设计专业的毕业生，在离校后数月内找到全职工作的比例不足半数，仅为47.8%。

　　The Good Education Group编纂《优秀大学指南》（GUG）已有25余年。

　　该集团总经理Ross White表示，最终选择何种专业、哪所大学，决定权仍在高中毕业生手中。

　　“学生首先需要明确，无论是专业选择还是就业前景，什么才是自己最看重的，这一点至关重要。”

　　White提醒学生，不应只关注薪资这类单一数据，而应更深入地考量其他各项因素。

　　数据显示，查尔斯特大学的应届毕业生就业率领跑全澳，近九成毕业生顺利入职全职岗位。而作为澳洲八大名校联盟成员校的UNSW与悉尼大学，本科生就业表现则不 尽如人意。

　　西悉尼大学在新州高校中排名垫底，位列全澳第36名。该校毕业生全职就业前景不 佳，就业率仅为68.9%，薪资中位数为73,100澳元。

　　尽管维州自诩为“教育之州”，但该州却无一所高校跻身本次全国排名前十。

　　斯威本 科技大学是维州排名最高的高校，位列全澳第15名。

　　该校毕业生薪资中位数同样为维州最高，达到77,900澳元，全职就业率也位居该州榜首，为74.3%。

　　而作为老牌名校的墨尔本大学，则在全澳高校中排名垫底，不仅毕业生全职就业率最低，仅为59.6%，学生满意度也在全澳处于末位，仅为68.1%。

　　墨尔本大学毕业生薪资中位数同样为全澳最低，仅为68,500澳元，比全国平均水平低近7,000澳元。

　　昆州有三所区域性高校跻身全国排名前十，其中一所高校的毕业生薪资中位数位居全澳第一。

　　中央昆士兰大学（CQU）是昆州排名最高的高校，位列全澳第三。该校校长Nick Klomp表示，这一排名充分彰显了区域性高校的价值。

　　中央昆士兰大学凭借更高的学生满意度，排名略高于位列第四的南昆士兰大学 （USQ）。但如果毕业生追求全澳最高的薪资中位数，那么南昆士兰大学则是理想之选。

　　该校应届毕业生薪资中位数达到82,900澳元，比全国平均水平高出近8,000澳元。

　　詹姆斯·库克大学的毕业生全职就业率位居昆州第一，高达86.8%；而私立高校邦德大学的学生满意度则为该州最高，达到86.3%。

　　昆州排名最低的高校是格里菲斯大学，位列全澳第27名。

　　该校毕业生全职就业率同样为昆州最低，但其薪资中位数与全国平均水平持平。

　　在参与排名的41所高校中，南澳仅有三所高校上榜，其中两所高校将于明年合并。

　　南澳大学（UniSA）与阿德莱德大学将于2026年合并，组建新的阿德莱德大学。

　　这两所高校在本次排名中分别位列第23名与第28名。

　　尽管两所高校的薪资中位数差距仅有数百澳元，但排名第31位的弗林德斯大学毕业生薪资中位数最高，达到73,000澳元。

　　弗林德斯大学的学生总体满意度同样位居南澳第一，达到78.6%。

　　如果高中毕业生 追求更稳定的就业保障，那么南澳大学则是首选，该校毕业生全职就业率为76.9%。

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