桃仙机场已有2号线，再建K2线是浪费？沈北人盼的通勤线要黄？

沈阳地铁K2线，从最新官方回复网友的情况来看，这条线路北边要起沈北方特，南边到桃仙机场，有48公里的长度，16个车站。对沈北这边的跨区通勤困难来说，会有特别大的帮助，并且能够给未来桃仙机场的扩容添加更多的客流来源。但这个线路呢，在沈阳这边也有不少的争议，有人并不看好这个线路在这近5年能够有落地的可能。另外，桃仙机场这边有了地铁2号线，再多一个线路会不会浪费？

不过，单从规划来看，K2线有不少的好处，特别是沈北方特这边作为沈阳人平时游玩的好去处，特别遇到过啥节的时候比较热闹，有时候可以说是人车一起拥挤着，在路上非常的拥堵。如果K2线可以通车，则可以把方特接上更好的地铁网络，从而缓解周边的交通压力，并且进一步带动沈北的旅游跟楼盘的发展，从而为北部的区域积攒更多的人气。

而另一边的桃仙机场也在憋着想要扩建T4、T5这两个新的航站楼。特别是T4，计划要在2026年开工，未来这个机场的旅客吞吐量会从现在的2000万，涨到4000万。到时候如果靠一个地铁2号线，或许还真扛不住这么大的客流量。

有些人虽然觉得K2线建起来太浪费了，但其实如果仔细琢磨机场的交通门道，而如今的桃仙机场靠的地铁2号线，贯穿了沈阳几个主城区，并且还连接了大学城、大商圈的。但是早晚高峰期里，这条线路33个站点里面，有不少站点已经比较拥挤，偶尔还会延长运营的时间到半夜。但对于机场夜间的客流来说，仍满足不了。

像国内有不少大的城市，例如上海跟广州，这边的机场都会有好几条地铁网络围着转，并且上海还专门给机场修了个联络线，就是想让大家在机场之间换乘更加方便。未来的桃仙机场的国际航线能力会更好，所以K2线建好之后，会给2号线分担更多的压力，从而能形成南北两条地铁走廊，可以说并不算浪费，或许是一个为机场的远期发展铺的一条路。

不过从K2线来看，有人觉得在沈北这个地方，或许应该先铺个小环线，例如把2号线、4号线、6号线串联。虽然这个想法看着比较好，但想要落地还是很困难的。如今的沈北就靠着地铁2号线在运营，而6号线一期北段跟沈北的核心区还是有很大的局限性，毕竟比较远。4号线北延这个事情也谈了很久，可惜还没看到有啥动工的意向。并且这三条线在沈北的站点上差得比较远，是不好凑在一块的。

从现在沈北跟浑南的地铁线路来看，差距可谓非常之大。浑南这边的地铁网络已经很是密集，沈北不论是在人口数量还是在经济活力这些方面都跟浑南也有巨大差距。如果修个小环线要花大量的钱，并且设立密集的站点。从当前的情况来看，感觉不大现实。所以对于沈北来讲，不如期盼着4号线北延更加实在。

不过说到底，K2线虽然规划很好，可是想在这5年内落地，不少人觉得也不大可能。毕竟桃仙机场的建设或许也会卡住这个线路的施工。从计划里看，这个地铁要跟着T4、T5这个航站楼的设计方案来建。这两座航站楼可能会在2026年开工，直到2030年才会投用。或许这个航站楼定下来之后，K2线才会有更大的动工可能性。所以它的准备时间应该要比普通的地铁线路要长得多。