中国汽车企业出海容不得机会主义

12月19日，在由北京华汽汽车文化基金会和华汽研究院举办的“2025中国汽车全球化与可持续发展论坛”上，罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟表示，目前很多中国汽车企业在出海战略层面上都有机会主义的思考，在长期定位上还不明确。在这一论坛上，来自企、学、研的多位代表就此结合实践做了交流与探讨。

郑赟：战略先行、抓牢体系、业务突破，三者缺一不可

根据罗兰贝格的预测，2030年中国车企海外销量将达到750万到1000万的体量，占据全球海外市场15%-20%的份额，这也标志着我们必须奋力追赶欧系的车企。

根据对各系车企全球布局的分析，罗兰贝格发现，如果要跻身全球第二梯队，中国企业必须攻克且站稳欧洲这个大体量市场。尽管也有人认为我们可以去拉美、东南亚、中东以及北非等市场，但是从全球化的视角来看，当下的全球大环境当中，欧洲市场是必须站稳的。这不仅仅是销售，从汽车行业来看是整个全价值链的深度本地化，以构建一个可以持续的成本优势和品牌的影响力。

整个市场竞争和增长的路径都指向一个明确的方向，就是中国汽车产业必须从本土生产向全球运营阶段迈进，下一个阶段的核心课题是打造一流的全球研发、一流的全球产供以及支撑全球化运营的管理体系。

中国汽车企业的海外本地化率相对较弱，这与中国当下全球销量的地位不是特别匹配，因此以零部件供应为核心的产业链本地化布局刻不容缓。中国零部件企业出海早就开始，在上个世纪凭借成本的优势通过贸易出口的形式进行，之后是通过全球的一些并购来进行布局，再到如今更多的是趁着我们整体中国整车出海的东风进入到技术引领和海外深度布局为核心的新阶段。

目前，中国零部件企业的海外本地交付产值已经超过2500亿，海外工厂的数量是超过3000座。从整个中国零部件在海外的布局来看，其实差不多是万亿的体量，这与当下整车出口以及单一出口产值来看，整车部件在出海这个话题上经济体量其实是非常类似的。

具体来看，中国汽车企业在新时期的出海有几个大的特点：

整个出海的部件在类别上，从传统走向三电和智能化，国际客户更加看重成本、质量和供应链的韧性。

在客户拓展上面，跟随车企协同出海，一方面是新的动能，同时本地化的客户拓展或是作为一个关键的支点在海外同步覆盖其他客户，成为主要的打法。

业务的整个落地模式更加多元，这里面包括建厂、合资、技术授权等等。

面对出海的挑战，罗兰贝格和华汽研究院提出三层制胜的原则：

第一，战略先行。一个清晰的长远谋划，是整个重要举措成功的关键。

第二，要抓牢整体的体系发展，构建稳健、敏捷的全球运营和风控体系。

第三，落到业务，在业务端通过对客户和市场策略的一个精准的把握，实现突破，这三者是明确的缺一不可的关系。

付于武：今后要以高质量发展作为核心价值观

中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武提出，中国汽车产业今后相当一段时间的关键词应该是“高质量的发展”。

进入21世纪以后，中国汽车企业与产业发生了翻天覆地的变化。以往发展注重速度，以两倍于GDP的速度发展，后来又说到要高于GDP的速度发展，又有说法发展速度要等于GDP的发展，如今又说见证要低于GDP的发展，甚至有可能中国汽车市场的形势面临着空前的困难和挑战，也可能某个阶段出现负增长。

付于武认为，中国汽车产业经过了25年高速发展以后，今后一段时期要为高质量发展作为核心价值观。党的二十届四中全会将坚持高质量发展纳入了“十五五”时期经济社会发展必须遵循的六大原则之一，将高质量发展取得显著成绩列为“十五五”时期经济社会发展的首个主要目标。要实现高质量发展，就是要以发展新质生产力为核心抓手，建设现代化产业体系，巩固和壮大实体经济的根基，推动经济持续健康发展和社会全面进步。

在这一战略指引之下，汽车产业作为实体经济的压舱石和新质生产力的重要载体，其在社会经济发展中的战略地位将进一步提升。对于推动经济社会的可持续发展，汽车产业也必然要承担更多的责任。为此，汽车行业要更加重视ESG，要在技术创新、绿色转型、全球化布局、产业链韧性等方面深耕突破，不断提升可持续的发展水平。

汽车的全球化与可持续发展是一种互为驱动的关系，全球化所带来的技术扩散与产业协同，为电动汽车、智能交通等绿色解决方案提供了规模化的基础。同时汽车产业中的碳中和转型也在重塑全球价值观，全力推动能源、交通与城市系统的深入变革，汽车的全球化与可持续发展共同指向一个互联、高效、低碳的未来，实现“人车环境”的协同进化。

中国汽车行业的健康可持续发展还面临着很大的挑战，比如行业内卷严重，产品质量和安全、诚信、人效、出海、合规等等，这些挑战应该都属于ESG的管理范畴，会对汽车行业的生态健康产生重大影响。

吴锋：未来全球的主要市场将向重视汽车产品全生命周期的可持续性转变

中国汽车工程学会副秘书长吴锋表示，汽车产业在电动化、智能化、网联化的浪潮驱动下，不仅在技术范式、产品形态、商业模式上有重构，其发展格局也在以前所未有的广度和深度向全球化迈进。中国汽车企业凭借在新能源和智能网联汽车领域的先发优势和产业韧性，正日益成为全球汽车市场格局演变中的重要力量。与此同时，在全球范围内，对环境保护、社会责任等可持续发展议题的关注已经上升到战略核心的高度。

在全球化发展的新形势下，中国汽车企业面临的不仅是市场的拓展，而是国际规则、消费者期望乃至全球治理体系的一个全面接轨。因此，在全球化进程中，同步加强中国汽车企业的自身可持续发展能力建设具有极其的重要性和紧迫性。

在汽车出海的过程中，绿色供应链等可持续相关标准法规成为新的市场准入壁垒。未来全球的主要市场，将由过去重点关注汽车产品的终端性能、功能向重视汽车产品全生命周期的可持续性转变。因此，提前布局并构建科学、可比、国际接轨的汽车可持续中国标准方案，意义重大。

朱江明：零跑在出海方面独创了新的模式

零跑在出海方面沿袭的是40年前外资品牌进入中国时与中国头部车企合资合作的模式。

在海外，零跑出海也借用这个模式。

一方面，Stellantis集团投资零跑15亿欧元，成为零跑最大的单一股东。同时在海外市场，零跑采用51：49的合资模式，借用Stellantis集团的渠道，利用他们的服务体系、销售体系，就是零跑品牌在海外整个做销售。这种模式确实是一种非常轻资产模式，使得零跑可以在一夜之间开出非常多的零跑门店，当然成本相对比开专门店会低很多。

零跑花了一年半的时间就取得了在海外800多个门店非常优秀的成绩，如果自己去独立发展的话，这是完全没有可能的。在海外，门店的租金等各个方面成本极高，而且要获得经销商的信任也是很难的，服务体系更需要花费很多的资金才可以建立起来。

目前，零跑已经在进行本地化制造的准备，会在2026年的三到四季度在西班牙落地制造零跑品牌的产品。零跑将借助西班牙的工厂进行制造，因为投资工厂周期长、成本高、见效慢、风险大，所以用这种合作的模式进行本地化制造，也是一个非常好的一种选择。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，零跑未来十年的目标与公司创业时的目标并无二致，依旧是希望成为一家世界级的电动车企。世界级电动车企的门槛就像传统车企进入前10名那样，要有400万辆的销量，这是一个标志性的数字。

朱江明在谈及零跑出海时指出，任何一个车企的全球化都是非常重要的，国内市场就那么大，最大的市场也就占了全球25%到30%的份额，所以零跑必须坚定的去做全球化，用创新的模式去做全球化，用本地化的模式去做全球化。中国可能还是比较习惯于外贸型，但是作为汽车来说，绝对不是一个贸易型能解决的问题，一定是要去本地化深耕才能够去做海外的一些市场。