甘肃
最近几年时间，国内新能源汽车的销量和市场占比上升速度非常快，很多小伙伴都选择了购买新能源汽车，但是当新能源汽车经历快速增长期之后，便陷入了瓶颈期，其中一个很大的原因在于，很多对新能源汽车持怀疑态度的小伙伴们，选择了燃油车。而这其中，有很多车主对新能源汽车的担忧就在于，新能源汽车有换电池的风险，而且新能源汽车贬值速度太快了。
不过这里就有一个非常奇怪的现象，那就是买了新能源汽车的人，基本上都是绝口不提换电池的贬值过快的问题，难道是这些新能源汽车车主自己“跳坑”之后，后悔是后悔了，但是碍于面子，不敢说出来吗？
实际上，情况还真不是这样，对于很多新能源汽车车主来说，可能很多人后悔的一点是，就是没有买到最新技术和版本的新能源汽车，导致在之后的使用中，体验不到最新技术的成果，而对于换电池或者贬值过快这件事，很多车主却有自己的“小算盘”。
首先是换电池。有些小伙伴不知道从哪里得到的信息，说新能源汽车的电池，8年就是一个坎，所以到了8年之后就要换电池了，而且电池的价格，占据新能源汽车价格的比例还是很高的。所以可能开了几年新能源汽车之后，虽然在日常使用的费用方面省了一点钱，但是如果一旦更换电池，那成本就相当高了，属于得不偿失的那一种。
但问题在于，需要更换电池的新能源汽车，实在是太少了，而且从最近几年的电池价格趋势来看，也是整体呈现不断下降的态势，也就是说最近一两年购买的新能源汽车，就算是需要换电池，到时候也花不了多少钱。而且现在国内消费者的换车节奏还是非常快的，大多数人基本上一辆车开5—6年的样子，就已经换车了，所以就算8年换电池的谣言是真的，对于大多数用户来说，都是没有影响的。
当然更重要的是贬值率的问题。这一点其实在高端车型上体现得比较明显。比如小编2022年12月份购买的那辆40万级别的新能源汽车，现在正好3年时间，现在往出卖，只能卖不到20万元，基本上就属于价格腰斩。但是对于很多预算相对充足、能买得起高端车型的用户来说，体验是大于保值率的，这一点很重要，因为他们很快就换车了。
而对于中低端车型的用户来说，本质上车辆贬值的空间是非常小的。就拿比亚迪秦（参数丨图片）L EV这款车来说，均价基本上在12万元左右，我们就拿一年跑2万公里来说，一公里的电费在1毛钱左右，对于有家充桩的用户来说，可能都不到这个价格，一年的费用就是2000块钱。而纯电车型几乎不存在保养的问题，对于很多10万级车型的用户来说，开的时间可能会相对长一点，我们就算8年，8年的电费也就是1.6万元。
而同样价格的燃油车，我们就算那些省油的，一公里4毛钱左右，一年20000公里的油钱就是8000块钱，20000公里如果按照5000公里一次保养，每次5000块钱，那么一共就是2000块钱，一年在这块儿的总费用就是1万元，8年时间就是8万元。
很多小伙伴可能会说，新能源汽车保险高一点，我们就按照10万级新能源汽车全年保险比同价格燃油车高500块钱算，8年就是4000元。那么这么一算，8年时间，新能源汽车比燃油车能省6万块钱，一辆12万级别的车型，8年之后，燃油车的残值和新能源汽车的残值都是差不多的，也就是2万块钱左右，但是能省出来6万块钱左右，而且新能源汽车的驾驶体验、智能化水平，和同等级别的燃油车，完全不是一个水平。
所以算明白了这一套账之后，就能明白为什么很多新能源汽车车主，完全不提换电池和车价贬值的事儿，原因很简单，换电池是极小概率事件，而贬值率这件事，在高端车上严重，但是很多用户不在乎。在中低端车上，时间能跑赢折旧率，所以总体算下来，新能源汽车的整体表现还是会更优秀一点，这就是原因。
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