京东航空招收的成熟飞行学员，从纯公费到自费一百万

京东货运航空，既是江苏省首家本土121航司，也是中国民航首次增加电商背景的航空公司。

也是在新冠疫情期间，民航货运大发展的背景下，新成立的民营货运航空公司。

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作为一家典型电商物流投资的民营航空公司，控股方没有任何民航运营背景，那么前期在人才上的开销力度就是很大的。

当时招收的737的机长和副驾，都是很高的工资，甚至达到某些公司待遇的两倍甚至三倍。

挖人的成本是很高的，为了长期运营，自然要引进成熟学员，和养成生。

成熟学员也就是航校飞完了，可以马上进公司改装的这种。

养成生就是给院校下订单，大一招进来就和你签委培协议。

京东航空第一批成熟学员是2022年5月来中飞院招的，毕竟，这是中国最牛的民航飞行院校。

同年9月签约、离校、调整公司，11月这批学员，回到江苏南通报道，完成新雇员后，去往珠海翔翼完成改装，次年6月正式下队。

他们为什么5月面试，9月才通知离校？因为江苏监管局对京东航空的初始运行合格审定，就是从2022年1月开始，到2022年8月结束。

这刚通过初始运行合格审定，就马上结清训练费，接收学员，其实很够意思了。

2022年11月底，京东航空再次抛出招收意向，这次因为疫情影响，招聘时间，招聘人数都不固定，可以说中飞院花了很大的力气，才争取到了这第2次招聘。

参加过京东面试，在第2次招聘中会有一定劣势，因为会被问到“你觉得自己为什么上次没过？你觉得自己这次能过吗？”

但如果回答得好，反而能成为优势，后面确实也有，第1次没过，第2次过了的。

让很多听到“第1次没过的，人家直接不要”而直接放弃面试的，后悔不已。

最后，京东的第2次招聘面试，在2023年2月21日进行，并在2月底就公布了拟引进人员的名单。

然而，这批学员的入职，却没有第一批学员那么迅速，原定当年5月就能入职，可是一直没有动静。

这批面上的12名学生，就是说分批入职。

但是有人一直等一直等，每次电话打过去，都说再等等，看着自己同批的都去珠海翔翼改装了，自己还没去。

有的学生说：他们就直接去南通问公司啥情况，这一问，答案就是我们不打算要你了，理由如下，比如你的肺结节超5mm了（6mm），比如你的心脏有早搏啊（50单位法规认为可以视作无），比如你的训练费比其他人多啊（哪怕你愿意自费承担额外费用）。

当然了，上面说的情况，大家辩证看待，可能是学生自己因为没被录取，怀恨在心，故意编造的抹黑京东的。

我向不止一个地区（包括华东区）的体检合格证办公室求证过，上面两个体检原因均不影响运行，最多最多，影响以后飞高高原，要做一个加测，可能有潜在影响，但也不是说绝对过不了了。

至于训练费比别人多，这个理由更是闻所未闻。

如果一定程度属实的话，那么说白了，就是个理由，本质原因可能是人家不需要这么多人，又不好意思驳学校的面子。

原定招7个，看在学校面子上招12个，再淘汰一部分，毕竟公司选拔人才，体检上可以高于局方的要求（有些公司就以40岁飞行员年检的项目做入职体检）。

学生可能因为缺少信息渠道，就傻乎乎地等着，以为名单就上了，就等入职了，有的因此耽误一年多，错过23年以及24年学校安排的其他公司的面试，甚至错失飞行的机会。

京东第三批来的很快，面试是2023年5月17日—5月18日，只招收4名学生，但是要求变成了2018级校招未签约航空公司飞行学生，从这时开始，老生15、16级基本放弃，17级上岸则不具备任何优势。

第二批2月底公布名单，过了2个多月就招第三批，第三批招4个，而第二批不要的，至少也有4个，加上第2批分批入职，有的又很慢，很难不让人浮想联翩。

当然，可能只是想多了，可能确实是第2批不符合条件的太多，公司马上组织第3批招聘，只是通知上没对接好，或者通知了学生自己没有接收到，造成上述误会。

从第三批开始，名单不再公布，公司会私发面试合格的通知给学生。

然后，则是2024年1月的，第四次面试。

可能第二批闹的不太愉快的缘故（上了名单没被最终录取的学员无一例外地说：不再使用京东购物），第三批和第四批的各个环节都相对顺利，很快入职、改装、作为副驾运行。

按照京东半年来一次的节奏，许多中飞院成熟自招生等待京东第五次的到来，然而，并没有，可能因为京东招收了2022级-2025级的中飞院养成生。

第五次，在2025年3月10日-12日举行，地点不是中飞院，而是南通总部，也就是，这次并非校招，而是社招。

4月初参加体检，并在5月发邮件通知过了。

随后又开会，并发文件，管这些学员叫京东航空拟接收飞行学员，并让参加“拟接收飞行学员学习研讨会”。

然后6月开个会，会上说这20多人都是拟接收的，中飞院6人，外校10几人，发了改装的资料，让大家在家里自学。

还说了今年入职名额比较少，剩下的要明年入职。

据了解，今年有几个自费的已经入职了，那么剩下的名额确实很少。

而且6月也来中飞院招了分院教员，名义上要10个，实际上要5个（也就是第一批入职，剩下的无限期等待，也就是不要），5个中有4个都有高性能经历。

大家都在猜测，会让中飞院的教员先入职。

但是没有想到，等来了一个众生平等：

不管是中飞院录取的教员，还是社招拟接收的成熟学员，如今都是要求自掏训练费+改装费用，也就是一百万左右。

而教员之前的条件是公费接收，学员有的是公费，有的是自费，但至少改装是公费的。

在美国自费改装比较常见，但是在中国，航空公司的改装普遍以公费为主，只有在学员没有完成改装培训课程要求，挂训或被退训甚至解约时，才会索取改装费用的一部分或者全部。

市面上只有龙江航空在接收学员时要求自费改装，但人家每次说到这件事情，都很不好意思，觉得这种不主流是无奈之举，而非什么标新立异。

没想到浓眉大眼的京东，成了第二家要求自费改装的中国航司。

据说新来的领导，人家儿子就是龙江的自费学员，这正好就推广了“行业先进经验”了，而且这么一搞，多大的金额节省，能换成多大的领导成绩。

然而我们不能忽略的是，京东依然是一家优秀的航空公司，京东货运在手册上，就对训练管理，人员资质管控，运行标准制定上都适当拔高了标准，例如要求京东货运航空在运行初期实施三人制机组，不允许飞机保留放行，给后续发展留有余地。

京东的安全形势非常稳定，至今未发生过一起征候事件。

但同时我们也非常希望，能考虑一下这些学员的利益，这些学员已经等待了半年之久，自费学员还得再掏20万改装，原公费学员更得掏出100万，这不是普通家庭能够承担的。

本以为通过层层面试、体检，就能顺利走进驾驶舱，没想到临门一脚却被巨额费用拦住。

放弃吧，舍不得多年的飞行投入；

接受吧，百万费用实在难以承受。

希望京东航空能重新考量自费改装的政策，当年接收条件的承诺和对学员的责任。

也希望监管部门能关注到这种行业新现象，规范航司的招聘和培训流程，保障飞行学员的合法权益。

对于那些还在等待的学员和教员来说，他们需要的不是“众生平等”的费用压力，而是一个公平、透明的入职环境，一个能让他们安心投入飞行事业的保障。

毕竟，当一群人连基本的生活都难以保障时，又怎能全身心地投入到高要求的飞行工作中呢？