日产全球销量只有148万辆

前段时间，日产汽车以970亿日元（约合45亿元人民币）的价格，将位于横滨的全球总部大楼打包出售给一家私募基金。有意思的是，日产强调会以“售后回租”的形式继续使用全球总部大楼。

对此，一种主流的解读是“日产实际上已经亏麻了，不然也不会变卖总部大楼换取现金流，那可是门面担当”。

就已知数据来看，日产最近的日子确实不怎么滋润：财报显示，2025上半年日产的净亏损达到2219.21亿日元，约合104亿元人民币，而去年同期日产可是盈利192.23亿日元的。

亏损背后是销量的下滑。

今年上半年，日产全球销量只有148万辆，同比下跌7.27%，中国和日本市场的跌幅分别为17.6%和16.5%。北美市场虽然销量上涨了2%，但因为关税和价格战，利润反而少了1497亿日元。

简单来说，日产属于是“车卖不出去了，钱也赚不到了”。面对严峻形势，日产管理层将2025年的经营预期下调至“-2750亿日元”。

日产目前的困境，归根结底是因为产品和市场需求不匹配。

很多人Diss日产的新能源产品不行，但人家曾经是正儿八经的纯电领域大V，至少聆风（Leaf）引领过一个时代，那时候特斯拉还是个弟弟，比亚迪还在造F3。

可惜，后续日产在电动化方面太“摸鱼”，产品迭代过慢，导致被寄予厚望的艾睿雅（Ariya）刚上市就面临“出道即过时”的尴尬，难以对标同期的中国品牌车型。

ProPILOT系统也有同样的硬伤。与华为、小鹏等中国本土方案相比，ProPILOT系统有明显代差，而供应链风险（如近期荷兰安世半导体出口管制导致的芯片断供）则加剧了其产能的不稳定性。

眼见他宴宾客，自己楼却塌了，日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨推出了名为“Re: Nissan”的重组计划：

首先是资产变现， 除了出售横滨总部大楼，甚至开始减持三菱汽车的股份以回笼资金；

其次是产能收缩， 全球产能削减20%，生产基地从17家缩减至10家；

最后是人员优化，针对非核心制造及管理岗位，在全球范围内大量裁员。

用现在流行的话来说，日产正处于“转型阶段”。

外媒披露，截至2025年9月底，日产手里的现金储备有2.2万亿日元。看起来挺充裕的对吧，可如果按照今年上半年的亏损速度推算，这笔钱是不够日产烧太久的。

值得注意的是，CEO伊凡·埃斯皮诺萨提到“Re: Nissan的关键在中国”，他说“已经启动新的战略，未来会进一步把设计跟研发工作下放给中国团队”。

以前是日本总部设计好，扔给中国团队卖；以后是中国团队设计好，再反向卖到海外。

真的是风水轮流转了。

卖大楼、裁员、巨亏……这些关键词同时出现在日产身上，确实让人唏嘘，曾经的标杆，如今正站在悬崖边上。

汽车行业的竞争没有中间地带，日产想要活下去，就得拿出真正具有竞争力的爆款产品，否则它可能真的要变成下一个诺基亚了。