在新能源重卡赛场，为何欧美巨头落后了？

热点观察

曾经国外重卡凭借技术积淀和可靠性优势，长期占据着全球重卡市场的中心位置。但这一情况在新能源重卡崛起的当下，正在发生转变。

目前，国内新能源重卡市场发展轰轰烈烈，渗透率不断提升。最新终端上牌数据显示，2025年11月国内新能源重卡渗透率已突破30%，达36.45%。

与此同时，国外重卡电动化步伐走得却相对缓慢。12月15日，福特正式宣布削减电动车型研发计划，停产投产不足四年的 F-150 Lightning 电动皮卡，转而聚焦混动和燃油车型。

即使沃尔沃、奔驰等企业的电动重卡业务在不断推进，但其落地实力与国内重卡相比确实存在差距。

那么，为何会出现这种情况？欧美重卡企业发展新能源重卡到底遇到哪些阻碍了呢？

首先是因为政策。我国自上而下的政策协同对新能源重卡发展起到了决定性作用。以旧换新政策，购车者购买新能源重卡最高可获得14万元补贴，国六重卡最高可获得11万元补贴。

技术标准上，强制安装ESC、AEBS等主动安全系统，新国标要求动力电池不起火、不爆炸，从源头提升产品可靠性。

除了直接的财政支持，中国的路权优先、高速费优惠等政策，也为电动重卡的普及创造了有利环境。这种政策组合拳加速了新能源重卡在港口、钢厂等封闭场景的规模化应用。

相比之下，欧美等国家的政策支持相对保守且碎片化。美国联邦与州政府政策协调失衡，两党对清洁能源卡车的分歧导致补贴政策不稳定；欧洲各国补贴力度参差不齐，缺乏统一的路权优先和基础设施建设规划，难以形成市场拉动合力。

比如，德国甚至在2024年初停止了购车补贴，这直接导致了该国电动卡车市场的短期倒退。欧盟虽然设定了商用车二氧化碳减排目标，但这些法规对电动重卡的推动作用尚未完全显现。

其次是我国在产业链方面具有优势，已构建了全球最完整的自主产业链。电池领域宁德时代 “天行”系列电池实现12分钟超充60%、满载续航500公里的性能突破，比亚迪等企业也可以提供低成本的电池解决方案。

整车制造端，三一、东风、徐工等企业通过万辆级市场运营积累场景数据，快速迭代产品，适配矿山、物流等多场景需求。

尤其是三电核心领域的供应链优势成为新能源重卡发展的核心引擎。比如，宁德时代、比亚迪等公司不仅霸榜全球，更是凭借完整的产业链布局，将生产成本压到每瓦时仅0.07美元。这样的成本控制能力，让欧美企业望尘莫及。

而与此同时，欧美企业对中韩两国的电池供应商依赖严重，充电基础设施建设不足，难以构建自主供应链。

供应链的逐渐完善以及我国市场的激烈竞争也推动了价格逐渐走向亲民。在价格战的推动以及各种购置补贴的优惠下，四五十万元就能拿下新能源重卡。目前，我国新能源重卡市场正形成规模扩大-成本下降-需求提升的正向循环。

而欧洲的电动重卡售价则是同级柴油卡车的2倍左右，高昂的价格成为市场推广的主要障碍。

再次，我国拥有庞大且多元的应用场景，为新能源重卡提供了绝佳的试验场。电商物流催生城市短途配送需求，港口、矿山、工程建设需要重载运输工具，这些场景多为固定路线、短途高频，完美匹配电动重卡的技术特性。

欧美市场则存在明显的需求错配。欧美等国家长途运输占比高，而当前电动重卡的续航、补能效率仍难以满足跨区域运输需求。同时，欧美地区城市规划和道路条件对重载车辆限制较多，缺乏规模化应用的场景基础。

福特 F-150 Lightning 的失败颇具代表性。其销量与燃油版差距悬殊，卖一辆亏一辆的核心原因就是美国市场对电动皮卡的实际需求未达预期，叠加补能设施不足，难以支撑规模化运营。

总之，我国新能源重卡的后来居上，本质是政策引导、产业协同、市场需求与成本控制形成的系统性优势。

这种优势并非偶然：国家通过长期规划和补贴政策，撬动了市场需求；完整的产业链条保障了技术迭代速度和成本控制能力；多元的应用场景则为产品优化提供了持续反馈。

但中国新能源重卡的崛起故事还未结束，欧美重卡企业的赶超也是进行时。我国企业还需要将技术向高续航、快补能、智能化升级，才能保持新能源重卡的领先优势。

国外新能源重卡领域资讯如下：

福特汽车将大幅缩减电动汽车规划

当地时间2025年12月15日，福特汽车表示，将大幅缩减电动汽车规划，包括停产电动皮卡F-150 Lightning，取消下一代电动厢式货车项目等，将业务重心调整至燃油车、混合动力以及增程式电动汽车。这一重大战略调整预计将导致福特产生约195亿美元（约1373.5亿元人民币）的成本。

电驱挂车企业Trailer Dynamics获欧盟优惠贷款

12月15日，媒体消息称，欧盟旗下欧洲投资银行近日宣布，已向Trailer Dynamics提供2500万欧元优惠贷款。这笔资金将用于支持该公司将其电动半挂车解决方案推向批量生产与商业销售。此举释放出明确信号：欧盟层面正高度重视电动半挂车技术，并意图大力推动其发展。

DHL接收首辆特斯拉Semi电动卡车

12月15日，媒体消息称，德国物流巨头DHL近日确认，公司已接收首辆特斯拉Semi电动卡车。根据官方公告，在一条总长390英里的长途运输线路上，特斯拉Semi在满载总重7.5万磅（约34吨）的情况下，实现了平均每英里耗电1.72千瓦时的能效表现。

沃尔沃卡车推出14吨级FL电动卡车

12月15日，媒体消息称，近日沃尔沃热门纯电中型卡车——沃尔沃FL电动卡车，新增14吨入门级版本车型，配备全新电池方案，为城市运输提供更高效、更契合场景的纯电解决方案。

新款沃尔沃FL电动卡车提供多种轴距、车桥以及电池配置，客户可根据自身业务需求进行量身定制。

梅赛德斯-奔驰卡车开始在沃尔特工厂生产新一代eActros 400电动卡车

梅赛德斯-奔驰卡车第二代eActros 400已于12月初在Wörth工厂开始批量生产。

梅赛德斯-奔驰卡车在eActros 400和eActros 600两款车型的基础上推出了许多新的组合选择，扩大了使用范围，以满足重型长途运输和电动配送运输的更多物流要求。未来，制造商将提供两个电池组的eActros 400和三个电池组的eActros 600，可作为牵引车或载货底盘，具体取决于应用、范围和有效载荷方面的个人需求。