通用汽车考虑任命首席产品官为下一任CEO

据彭博社报道，Sterling Anderson目前正主导通用汽车公司（General Motors Co.）的技术革新工作，已逐渐成为该公司首席执行官（CEO）的潜在继任者——待现年63岁的通用汽车CEO Mary Barra退休后，他有望接任通用汽车CEO一职。

图片来源：通用汽车

Sterling Anderson曾效力于美国电动汽车制造商特斯拉，还联合创办了自动驾驶卡车公司Aurora Innovation，并于今年6月份以首席产品官的身份加入通用汽车。知情人士透露，Sterling Anderson入职时双方就达成共识：若他能满足Mary Barra的要求，为通用汽车旗下车型引入前沿软件和自动驾驶技术，便极有可能接替其CEO职位。

这是一项艰巨的挑战，但恰好能发挥现年42岁的Sterling Anderson的经验优势。Mary Barra希望他能为通用汽车的每一个车辆角落注入更强的计算能力，用软件控制转向、制动等更多机械功能，并打造可通过订阅模式产生长期收入的功能。更广泛地说，他还需牵头推动通用汽车亏损的电动车业务实现盈利。

关于Sterling Anderson升任最高职位的讨论虽已展开，但尚未敲定；即使最终成行，也可能并非一蹴而就。知情人士表示，下周将年满64岁的Mary Barra并无强制退休年龄限制，很可能会选择继续任职。现年62岁的通用汽车总裁Mark Reuss同样精力充沛，或将在继任计划中发挥作用。

通用汽车的一位发言人表示，任何关于Sterling Anderson未来职位的讨论“都为时尚早且纯属猜测”。Sterling Anderson则表示自己正全心投入当前工作，并拒绝讨论通用汽车CEO继任问题。Sterling Anderson在接受采访时说道：“我正专注于手头的工作，目前还有很多事情要做。”

但不难理解，为何Sterling Anderson的履历会让他成为这家立志转型科技巨头的汽车公司的首席执行官热门人选。加入通用汽车前，他曾担任Aurora Innovation的首席产品官，该公司近期已在美国得克萨斯州推出自动驾驶卡车商业化运营。Sterling Anderson在推动Aurora战略转型中发挥了关键作用——将该公司最初聚焦的自动驾驶出租车业务，转向完全自动驾驶货运领域。Sterling Anderson表示，看到这项技术发展到这一阶段，对他而言是一个开启新征程、尝试新事物的好时机。

创办Aurora Innovation之前，Sterling Anderson曾主导特斯拉Model X车型和自动辅助驾驶系统Autopilot的研发工作。他离开特斯拉的部分原因，是与该公司在Autopilot系统发展方向上存在分歧——美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）曾就多起涉及该技术的事故对特斯拉展开调查。

通用汽车已开始利用软件提升车主体验。该公司近期通过空中下载（OTA）更新，为旗下车辆新增了苹果音乐（Apple Music）功能，还推出了“帝王蟹模式”（King Crab Mode），可让Hummer大型电动汽车实现更小半径转向。这些功能均通过蜂窝网络向车辆下载软件完成升级。

尽管如此，通用汽车在行业技术革新的其他方面仍举步维艰。自特朗普终止最高7,500美元的联邦电动汽车购车抵免政策后，通用电动汽车销量陷入停滞，这也削弱了Mary Barra提出的2035年实现全面电动化的愿景。

今年第三季度，通用汽车对其电动汽车业务计提了16亿美元减值损失，并将在今年第四季度进一步增加计提金额。该公司在Cruise自动驾驶出租车业务上投入超过100亿美元，但一年前因一起行人事故损害了该公司信誉，且该业务的研发成本变得难以承受，最终不得不关停该业务。

通用汽车在软件定义汽车领域的首次尝试以受挫告终。该公司推出的雪佛兰Blazer电动汽车存在严重故障，去年曾暂停销售三个月以修复漏洞。

未来，通用汽车计划让更多车辆由电子设备和软件控制。该公司已从苹果公司（Apple Inc.）挖来多名高管，研发全车辆软件系统，该系统将于2028年正式启用。启用后，驾驶员在高速公路上可实现脱手、脱眼驾驶。Sterling Anderson表示，他最终希望该系统能在城市环境中运行。

他的核心工作之一是重建车辆软件团队。两名均来自苹果公司的高管近期已离职，且通用汽车在一年前裁减了1,000名软件工程师，部分原因是为了筛选出具备合适技能组合的人才。组建这支团队的重任落在了Sterling Anderson肩上。

另一项重要工作是加大通用汽车自动驾驶技术的研发力度。通用汽车虽关停了Cruise部门并裁撤了大量员工，但承诺将继续为其销售的车辆研发自动驾驶技术。加入通用汽车后，Sterling Anderson已开始重新聘用前Cruise员工，并吸纳具备自动驾驶领域经验的外部人才。

通用汽车电池与动力系统副总裁Kurt Kelty表示：“聘用Sterling Anderson，彰显了我们对自动驾驶技术的重视，这也是公司当前的核心焦点。坦率地说，我们内部并非拥有所有所需人才，没有任何一家公司能做到这一点，因此必须从外部招聘。”

Kurt Kelty与Sterling Anderson正携手降低通用电动汽车的成本。Sterling Anderson表示，通用汽车的核心解决方案是富锂锰电池（LMR），其成本与中国车企用于低成本电动汽车的磷酸铁锂电池相近。

Sterling Anderson称，采用富锂锰电池后，通用汽车旗下雪佛兰Silverado皮卡和凯迪拉克Escalade IQ SUV等大型电动汽车的单车成本可降低1万美元。同时，他预测这款将于2028年推出的新型电池组将成为“游戏规则改变者”。

与此同时，通用汽车的转型之路仍充满挑战：该公司已无限期推迟部分电动汽车的研发计划，以及美国印第安纳州一座电池工厂的投产时间。尽管电动汽车销量放缓，且特朗普政府推行鼓励高油耗车型的政策，Sterling Anderson仍表示，通用汽车将继续推进电动化转型，避免落后于特斯拉和中国车企。

Sterling Anderson称：“我们认识到，从长远来看，电动汽车平台极有可能成为主流。若为追求短期盈利而退缩，仅专注于内燃机汽车，那将是短视之举。”

要实现通用汽车的目标，更不用说坐稳CEO职位，Sterling Anderson还需打破“对外来者的排斥理念”。美国底特律汽车制造商向来有“吞噬”试图推动变革的外部人才的历史：美国家具企业Steelcase的前任CEO韩恺特（Jim Hackett）在福特汽车任职三年后离职，期间福特汽车股价大幅下跌；摩根士丹利银行家Dan Ammann后来担任通用汽车总裁并主导Cruise业务，却因在自动驾驶部门的运营和资金投入方面与Mary Barra存在分歧而被解雇。

Sterling Anderson入职时曾向通用汽车总裁Mark Reuss表示，他对外部人才的过往遭遇感到担忧。Sterling Anderson表示：“我入职时告诉Mark Reuss，我最大的顾虑是，我会在这里被排斥吗？”他表示，Mark Reuss向他承诺，将帮助确保通用汽车认同并支持其技术愿景。

Sterling Anderson入职后做的第一件事，就是与数千名通用汽车工程师、管理人员和其他资深员工会面，并告诉他们，在进行重大变革之前，他希望先倾听并了解通用汽车的业务。

Sterling Anderson说道：“对于通用汽车这样的公司，你绝对不能先打破它，再指望把碎片重新拼凑起来。我告诉Mark Reuss，我的目标是先了解公司的运作方式，然后有针对性地在需要变革的领域进行精准调整。这就是我的行动思路和策略。”

本文源自：盖世汽车每日速递