“碰碰车”赛四车同台PK，领克08 EM-P成最亮眼那个

在当下的汽车内容环境中，“安全”常常被简化成参数堆叠或评级标签，但真正能让普通消费者一眼看懂的验证方式并不多。近期，一场以“真人碰碰车”为核心形式的实车对撞测试，打破了常规评测逻辑：不在实验室、不走流程，而是用最直观的方式，把不同SUV的结构差异直接摊开。正是在这样的对撞环境下，领克08 EM-P的安全体系被完整放大，也让20万级SUV的安全标准有了新的讨论空间。

用真实碰撞替代“纸面安全”，测试方式本身就很激进

这场真人碰碰车挑战，由汽车UP主联合“陈田师傅”共同策划完成。广州陈田村素有“汽车界华强北”之称，各类拆车件与改装资源高度集中，而“陈田师傅”长期深耕零部件拆解与结构研究，对车辆用料与工艺非常熟悉。测试团队从市面热销车型中选取4款不同品牌SUV，覆盖合资豪华、新势力以及全球一流规模新能源品牌。

测试并未沿用整车直接碰撞的方式，而是将各车型的前防撞梁、后防撞梁以及车门加强筋拆下后，焊接到报废车上，统一改造成“真人碰碰车”。随后在封闭赛道中，依次完成正撞、侧撞、追尾等多轮实撞测试。整个过程无缓冲、不留余地，目的只有一个——用最接近真实事故的方式，观察结构强度与受力表现。

图片来源：玩车日志CarsJournal

拆解后的细节，才是真正的分水岭

真正拉开差距的环节，出现在碰撞结束后的拆解比对。通过直观观察可以发现，领克08 EM-P在多轮实撞后，防撞梁整体形变量控制得较为稳定，未出现断裂或明显弯折。进一步结合卡尺测量、形变量对比以及G值数据联动，其结构强度优势呈现得非常直接。

在前防撞梁部分，领克08 EM-P采用航天级7系铝合金材质，厚度达到5mm，而另外三款车型的厚度分别为3.35mm、4.02mm和4.96mm。在材料特性上，铝合金的吸能效率相较传统钢材高出50%~70%，配合“日”字型截面设计，使碰撞承载能力额外提升30%。此外，288mm超长全铝合金吸能盒采用稳定的轴向压溃变形模式，可将冲击能量逐级吸收，避免瞬时冲击集中传递至乘员舱。

领克08 EM-P后防撞梁采用“吕”字型断面结构，使承载能力提升21%；侧向防护方面，领克08 EM-P使用2000MPa热成型钢车门防撞梁，并通过“双峰”断面设计分散侧向冲击力。这些并非为了测试而临时堆砌的配置，而是在实撞中真实发挥作用的结构设计。

图片来源：玩车日志CarsJournal

极限测试之外，工程逻辑保持高度一致

真人碰碰车挑战验证的是零部件在高强度对抗中的表现，而在权威测试体系下，领克08 EM-P的安全逻辑同样经得起推敲。作为欧洲五星安全车，领克08 EM-P不仅独家通过中汽研“新能源乘用车60km/h侧碰叠加侧柱碰”测试，并获得“新能源乘用车60km/h侧碰叠加侧柱碰防护A级”认证。

此外在不久前，央视新闻在对吉利全球全域安全中心的直播中，也展示了领克08 EM-P完成碰撞测试后的状态：A柱保持完好，前挡风玻璃仅轻微震碎，前部溃缩区域与设计预期高度一致。这一结果，与真人碰碰车拆解中呈现出的受力路径与变形逻辑形成了清晰呼应。

图片来源：央视新闻

从真人碰碰车实撞，到实验室极限测试，再到央视新闻镜头下的权威呈现，领克08 EM-P的安全表现并非一次性的展示，而是长期工程体系投入的结果。自品牌建立之初，领克便通过《领克安全基本管理办法》将安全置于最高优先级；随着吉利全球全域安全中心的启用，这一标准仍在持续进化。

对于消费者而言，多场景、多维度的反复验证，传递出一个明确的信息：在20万级SUV市场中，安全并不需要妥协。至少在安全这一核心维度上，领克08 EM-P已经用一系列真实、可复核的结果，给出了一个足够清晰的参考坐标。