北京
西延高铁——一条疾驰于红色热土的“幸福快车”，即将迎来开通运营的重大时刻，而在同样关键的建设及试运行阶段，一批批建设者早已辛勤工作在这条长约299.8公里的钢铁动脉上，他们以山川为卷、钢轨为笔，用青春与智慧在沟壑纵横间书写着时代答卷。
“西延高铁试运行，白天车流太密，只有在深夜的‘天窗期’才能作业。”12月15日0点10分，西延高铁关键控制性工程——王家河特大桥上一盏灯都没有，只有烈烈寒风在山谷沟壑间咆哮，33岁的西安高铁基础设施段铜川路桥工区工长徐俊涛告诉记者，西延高铁正式开通前，工友们要对王家河特大桥上的螺栓、拱肋进行全面检修，确保列车通行安全。
作为目前国内高速铁路无砟轨道桥梁同类结构跨度最大、高度最高的桥梁，王家河特大桥主跨采用124+248+124米连续钢构拱桥，桥的拱顶距离沟底最高达150米，足有50层楼那么高。
“检查头灯，扣紧安全绳！”徐俊涛在呼啸寒风中大声提醒工友。此刻，他们要攀爬的并非普通楼梯，而是一个巨大的拱形钢结构步梯，每一个步行板上只有3根细细的圆柱形钢柱固定在两端，钢柱之间的空隙全是镂空，每踩一步，鞋底都发出与金属碰撞的回响。
“手抓住旁边的栏杆”“注意脚下，不要打滑”，徐俊涛不厌其烦地一遍遍叮嘱。安全，对于桥上的每一个人来说，都极其重要。
“你看这里，这个漆面需要重新涂一下。这个螺栓松了点，还得再紧。”徐俊涛一边告诉徒弟张明好，一边掏出手机拍照记录。工友们的头灯光柱在黑暗中不断交错，他们不时停下，用检查锤敲击螺栓，仔细聆听回声，判断是否松动。
“大家必须在3小时内，完成全长1066.7米的大桥全面检查，包括桥梁主跨左右两侧长248米的拱肋、88个吊杆和上万颗螺栓。”徐俊涛说。
攀登的过程远比想象中艰难。钢铁在脚下不断发出“嘎吱”声响，每登高10米，风力就增强一级，路也越发陡峭。通往桥顶的步梯上，每隔一段就会出现一个圆柱形的黑色锚头，被他们叫做“蘑菇头”。锚头可将系杆与拱肋、桥面系连成一体，形成内部自平衡的封闭受力体系。锚头是力量的枢纽、平衡的支点、结构的关键，关系到整个桥梁的安全性和耐久性。
刚上桥的时候，“蘑菇头”的高度较低，可以直接跨过，可越到桥顶，它的高度就越高。攀爬至大桥3/4时，“蘑菇头”的高度已达78厘米。
“这个时候已经跨不过去了，只能侧着身子挤过去。”27岁的张明好刚来工区8个月，却已能熟练登桥进行检修作业。只见他深吸一口气，垫起脚尖，像螃蟹一样，横着从栏杆与“蘑菇头”间的空隙一点点蹭着通过。身旁的铁栏杆只有不到1米的高度。此时，他大腿以上的身体几乎都悬空在栏杆之外，身下就是不见五指的黑暗“深渊”。
风，不断撞击着身体，安全绳成为与生命相连的唯一纽带。每通过一个“蘑菇头”，他们都要花费五六分钟。黑暗中、高空上，身体的感知只有强劲的风、酸痛的肩膀和紧握栏杆的冰冷双手。
“夜间检查更要注意力集中，我们的头灯光柱就是这150米高空的唯一光源，光线只能聚焦在眼前的那一点，这样反而能发现白天容易被忽略的细节。”副工长姚致远说。
漆面是否有裂纹？螺栓是否松动？结构有无变形？这些检查的项目看似简单，但在百米高空、身体需要不断保持平衡的情况下，完成一次精准的敲击、细致的观测，都异常艰难。工友们常常需要以极其别扭的姿势悬停许久，只为确认一个看似微不足道的疑点。
对刚满28岁的姚致远来说，虽然每次上桥前都会忐忑，但想到高铁开通后每天都会有无数趟列车从脚下通过，车上可能有回家探亲的孩子、外出打拼的夫妻，或是去省城看望孩子的老人，今晚摸过的每一颗螺栓、检查的每一条接缝都关系着他们的安全，“这么一想，风就没那么冷了，心也是踏实的”。
3点多，当双脚重新踏上坚实的地面，他们早已浑身湿透，不知是汗水还是夜露。几个小时后，第一班试运行高铁将准时驶过他们用生命守护的大桥，以后的每一天也仍会有无数这样的守护者，在“天梯”之顶、“云端”之上守护着旅客奔赴的每一个远方。
来源：中国青年报
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