河南
一直以为全国火车都得听国铁一家指挥，直到有人从威海坐动车去烟台，票面印着“桃威铁路”四个小字，才惊觉：原来家门口这段轨道，压根不在国铁户口本上。
威海桃威铁路，138公里，地方全资。它最绝的是把动卧搬进了地级市，晚上上车，铺位干净，票价还比大巴便宜，一早晃到青岛，完美避开高速堵车。国铁干不了的细枝末节，被小城市自己啃下来了。
往北看，黑河铁路更野。304公里，1933年的老底子，中间断过、炸过、差点报废，市里咬牙捡回来，自己买车头、雇司机，冬天零下三十度也跑。黑河人进省城不用等国铁加临客，想走就走，这就是“自己饭碗自己端”的底气。
浙江金温铁道把“绿巨人”开进温州县城，座位像地铁一样软，刷公交卡就能上车。500多公里网，把金华、台州、温州串成一条线，沿途小老板去义乌补货，比开货车还快。省里没向国铁伸手，自己拉投资、自己运营，赚到的钱再投回去，循环得明明白白。
广西沿海铁路更直接：南宁到防城港、钦州到北海，海鲜、集装箱、游客一起拉。复线修好后，运力翻三倍，北部湾的虾爬子当天就能蹦上广州餐桌。地方控股，调度室就在钦州港码头隔壁，船期一改，火车立刻跟进，国铁哪有这么贴身。
四条铁路，四个脾气，却给出同一种答案：当交通需求细到毛细血管，国铁的大动脉顾不过来，就让地方自己造血。自己修、自己跑、自己赔赚自己扛，反而把服务卷到飞起——座位更软、班次更密、票价更狠，甚至能为了早市单独加一对列车。
以后再看到车票上出现陌生公司名，别急着怀疑是假的。它可能就是某座小城自己筹钱铺的轨道，不为别的，只为让当地人出门更方便一点。国铁撑起了中国交通的骨架，而这些地方铁路，悄悄把血脉连到了家门口。
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