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Author / 酷乐汽车
18个月前，一辆神秘的保时捷911（参数丨图片）测试原型车现身纽博格林赛道进行圈速测试，这引发了外界猜测：保时捷或许正在为强悍的911 Turbo车型研发一款Touring版车型，现在，一辆几乎完全相同的测试原型车再度驶上纽北赛道，在不少人眼中，这款车或许就是完美的保时捷911。
该车与数月前发布的全新911 Turbo S的区别显而易见。
与前代车型一样，新车保留了后翼子板上的大型进气口，为那台双涡轮增压3.6升水平对置六缸发动机输送空气。但在这款测试原型车上，这些进气口却赫然消失。
差异还不止于此。
911 Turbo S的前保险杠配备的是垂直进气叶片，而这款原型车则采用了横向叶片设计，整体风格更显经典内敛。车尾部分的改动同样显著：新车舍弃了Turbo S标志性的大型固定式尾翼，换装了与911系列其他车型相仿的升降式尾翼。
如上，猜测保时捷很可能正在打造一款911 Turbo Touring车型。此前的911 GT3 Touring已充分证明，高性能的911车型即便褪去张扬的运动化外观套件，依旧拥有广阔的市场空间。
对众多买家而言，摒弃赛车风格的尾翼，并不意味着牺牲驾驶体验，只是希望在享受驾趣的同时保持低调。
保时捷若能成功打动那些因Turbo系列过于激进的外观而犹豫的潜在消费者，推出这款更为低调的版本，便能轻松实现销量增长。无需全新研发发动机，也无需重新调校整车结构，只需打造更简洁流畅的车身线条，便能保留与标准版车型一脉相承的强劲性能。
若这款测试原型车确为911 Turbo Touring，那么合理推测其动力总成将与标准版车型完全一致：搭载3.6升水平对置六缸双电动涡轮增压发动机，可爆发出701马力的最大功率和800Nm的峰值扭矩。
凭借这套动力总成，2026款911 Turbo S的零百加速仅需2.4秒，加速至200公里/小时也仅需8.4秒。
不过，一个棘手的问题随之而来 —— 散热。若保时捷打算将旗下最强悍的911发动机塞进更流畅的车身中，就必须找到一种新的散热方案，以弥补标志性侧进气口取消后的散热缺口。
这绝非易事，但如果说有哪个品牌能攻克这一难题，那大概率就是保时捷了。
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