比亚迪鲨鱼皮卡进军伊拉克市场，国内市场却始终无缘，这算什么？

比亚迪的皮卡SHARK（鲨鱼）在国外一直卖的不错，但是在国内是一点声音都没有。据统计，2025年1-11月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销量突破91万辆，11月单月销量达13.1万辆，同比激增297%。其中皮卡SHARK累计出口超3.8万辆，11月单月出口3594辆。

最为关键的是，近期比亚迪皮卡都在伊拉克上市了，一开卖就销售了192单。而比亚迪还专门给澳大利亚市场定制了拖车版本，在墨西哥和巴西等市场，比亚迪皮卡也成为了公务用车。

海外畅销却迟迟不在国内上市，比亚迪这是唱哪出呢？有人说这是国内皮卡一些限制造成的:国内皮卡进城限行、15年强制报废等政策。也有人说，这是比亚迪皮卡先赚取海外利润的策略。

今年10月份，比亚迪巴西工厂投产旗舰，船夫哥等一众比亚迪高管就在南美市场转了一圈，就有人问李云飞有关皮卡国内上市的消息，他表示"迟早国内上市，正在规划中"。

实际上，迪粉们也曝光一些有关比亚迪鲨鱼皮卡的消息，他们11月底在上海看到了疑似鲨鱼的伪装车，就猜测可能比亚迪已经在为鲨鱼国内上市做准备。

其实，现在皮卡市场也逐渐好了起来，也到了比亚迪鲨鱼皮卡在国内上市的时候了。最近云南就宣布将式赋予全省16.88万辆皮卡车（多用途货车）与小型载客汽车同等的城市道路通行权，标志着皮卡进城限制在云南全面放开。

预计这将是一个趋势，各省市将根据自身情况，逐渐放开皮卡进城，以及15年报废等关联问题。因为皮卡的作用其实很大，云南方面就表示：

“此次调整旨在优化城市货运管理，促进汽车消费升级，同时支持乡村振兴战略。皮卡兼具载货和乘用功能，在云南山区、农村地区具有广泛用途。全面解禁后，皮卡用户将享受更便捷的通行条件，有助于降低物流成本，带动农副产品运输、旅游服务等相关行业发展。”

云南省1-11月全省的皮卡销量为1.7万台，在全国来说都排在了前列。从全国市场来看，前11个月，皮卡销售总量为24.7万辆。

虽然不能与乘用车相比，但是以鲨鱼皮卡的产品力，拿下2-3成份额不在话下。即便有很多燃油皮卡长期在销售榜单前列，但是新能源技术重塑皮卡市场已经是必然，如果新能源皮卡再能获得豁免限行等措施推进，那么比亚迪的鲨鱼皮卡在国内上市也就没有悬念了。

看看鲨鱼皮卡的参数也就知道了：基于DMO混动越野平台，前/后双叉臂悬架+非承载车身，适应沙地、泥地等复杂路况。搭载1.5T插混系统，综合功率430马力，零百加速5.7秒，亏电油耗7.5L/百公里，纯电续航100km，综合续航840km。支持2500kg牵引、V2L外放电。产品力方面都基本与豹5相似了。

现在比亚迪将鲨鱼皮卡主要用于出口，还是因为海外市场对皮卡的需求比较大，一旦国内市场适合大规模推广，详细鲨鱼皮卡凭借其DMO平台技术和豹5同源基因，成为硬派越野新选项。