江苏
今年前10个月，洋浦—印尼直航航线暴涨78%，新加坡同期转口箱量却跳水23%。船东把航线图一摊，账比谁都精：雅加达直航洋浦，比拐去新加坡短2000公里，单趟油费、滞港、人工一口气砍三成，一条万箱船就能省出60万美元，纯利直接翻跟头。
洋浦不止帮你省，还帮你赚。它把“前店后厂”写进作业流程：棕榈油、铝土矿、纸浆原料卸船后，连车斗都不用换，传送带直接送进后方车间，出油、出浆、出货一次完成，港口从“过路费”变身“利润池”。印尼金光集团抢先落子，把精炼厂贴着码头建，半年省下2700万美元，运抵中国市场的速度还快了一倍。
税费也“打骨折”。企业所得税、个税双低，保税燃油加满一箱便宜20多万元人民币；国际船舶登记从7天缩到1天，费用再砍三成。省下来的时间、钞票，船东、货主照单全收。
航线像藤蔓一样疯长：前8个月新增14条，目前总数63条，网越织越密，直航港越开越多，货主自然懒得再中途“换乘”。
新加坡依旧坐在“全球第二”的交椅上，2025年预计3900万标箱，金融、法律、仲裁服务无人匹敌。问题是，它的饭碗大量是“中间商”这口——当大家都能一键直达，中转生意就像漏底的船，水位哗哗往下掉。
说到底，这是港口江湖的“分桌吃饭”：新加坡继续端着金融与高端服务的香槟，洋浦们则把成本与产业链端上桌，各夹各的菜。不是谁干掉谁，而是海运行情拆细了赛道，从此各赚各的那份钱。
评论区交给你，这场“分流”你看好谁？
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