天津
海南封关，究竟动了谁的奶酪？
12月18日，海南已经正式启动全岛封关，很多人都说，海南在跟新加坡抢生意，以后全球货轮都会绕过马六甲海峡，不再在新加坡停靠，海南未来甚至会取代新加坡的生态位。
可实际上呢？以新加坡的地理位置，大概率是不会被海南抢走饭碗的，真正坐不住的反而是越南。
为什么这么说呢？
我们先看海南对新加坡的影响，以前东南亚的货轮到中国，大多都得先去马六甲海峡绕一圈，在新加坡小船换大船以后，再转运到中国。
像菲律宾、马来西亚、泰国和越南等等，都是这样的。
这些东盟国家明明离中国更近，为啥不直接北上，反而要先南下绕一圈呢？这样运费不是更高了吗？
核心原因在于，东盟出口的商品有个特点，小规模高频次。
就拿泰国的榴莲来说，这种热带水果趁新鲜就得卖出去，不能一直在仓库里压着，所以还没等攒多少，就先用小船运到新加坡，然后在这里，跟菲律宾的香蕉、印尼的山竹拼在一起，凑满一艘大船再发往中国。
货轮越大，平摊下来的运费就越低，就像拼车一样，尽管距离绕远了，但运费反而降低了。
可现在海南祭出了洋浦港大招，到东南亚和澳洲都有直达航线，这些小船就可以先到海南再拼装，不用非得去新加坡绕行了，这样航程更短、运费更低，所以很多人都喊着，说海南要取代新加坡了。
但事实上，这个说法太夸张了。
新加坡的真正优势是什么？
就是它的地理位置，一边是太平洋，一边是印度洋，扼守马六甲海峡的咽喉要道，亚欧航线的所有货轮，几乎都要通过这里，全世界仅此一家，纯属老天爷赏饭吃。
新加坡就是基于这样的天选位置，才把自己打造成了全球最大的物流枢纽。
而物流枢纽的最大功能，就是商品集散转运，真实的情况往往是，泰国的榴莲刚从树上摘下来，不管有没有客户下单，第一时间就会运到新加坡，然后再根据客户的订单情况，一部分跟菲律宾的香蕉拼装到一起，发往欧洲，另一部分跟印尼的山竹拼到一起，发往中国。
因为泰国的榴莲商贩都知道，途经新加坡的货轮足够多，他们只要把榴莲运到新加坡，就能以最快的速度，找到性价比最高的仓位，然后把榴莲发往全球的目的地。
这种高效匹配运力和货物的能力，就是物流枢纽的最大价值。
就像武汉和郑州，是中国一南一北两大物流枢纽。
从山东出发的货物，不管最后会发往北京，还是会发往西安，往往都要先去郑州绕一圈，就是这个道理。
所以因为地理位置的原因，海南封关以后，对新加坡的物流业只有分流作用，不会彻底颠覆，更不会取而代之。
肯定有一部分东盟的货轮，会绕开马六甲，直接北上在洋浦港停靠，但仍然会有很多货轮选择新加坡。
事实上，比起新加坡，真正发慌的反而是越南。
为什么呢？
首先，从地理位置上看，海南距离越南非常近，中间就隔着一条海岸线，直线距离只有200多公里，这就会跟越南的来料加工形成直接竞争。
其次，海南封关的核心红利是低税政策，零关税、低税率、简税制，这正好戳中了越南的命脉。
越南近几年发展速度很快，在东盟里大有崛起的架势，而且越南不仅在承接服装鞋帽等低端制造业，他们对高端制造业也表现得野心勃勃。
越南已经划定了3大国家级自贸区，分别是北部的河内加海防，中部的岘港，和南部的胡志明市，要重点扶持机床、半导体、生物医药等高端制造业，甚至还要发展稀土精炼产业。
为了鼓励这3个自贸区的发展，越南也释放了巨大的政策红利，比如对进出口免税，把企业所得税和个人所得税都降到了20%，对符合高新技术认定的企业和人才，还有4年免税和9年减半的优惠政策。
再对比海南，海南封关以后，零关税商品类目已经涨到了6600多个，占全部商品的74%，企业所得税和个人所得税只收15%，对于符合认定的企业和人才，还有大量的津贴。
所以在政策扶持方面，双方是直接对标的，优惠力度差不多大，但海南还有一个巨大的优势，就是背靠一个13亿人口的大市场，只要在海南加工增值超过30%，就能免税进入中国内地市场，再加上中国的供应链优势和人才优势，这对越南就是降维打击了。
对于跨国企业来说，如果要在海南跟越南之间做一道选择题，你觉得他们会选哪个？
对于越南来说，现在有了海南这个强力竞争对手，他们将如何破局？这是一个重大的考验。
说到这里我们就能发现，海南的真正定位，并不是全球物流枢纽，而是一个区域高端制造业基地，外加区域物流枢纽，海南作为中国对外开放的一个桥头堡，就是要进一步提升中国产业升级的速度。
至于海南未来发展的上限有多高？我们还不知道，但可以确定的是，一定不会比越南的天花板更低。
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