又一豪车扛不住了？玛莎拉蒂暴降54万大甩卖，销售却直言不建议买

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：暴降54万大甩卖！中产车主怎么也想不到，自己省吃俭用买下的世界级豪车，竟然会“背刺”自己打起了“骨折”。

11月的时候，一则促销消息震惊了整个汽车市场，被誉为世界级超豪华车的玛莎拉蒂，其在国内的多个门店，竟然通过网络发布了一则促销消息

这个促销还不是简单的降价优惠，简直就是挥泪大甩卖，部分门店对格雷嘉纯电车型直接打出了35.88万的钜惠价。

要知道，这款格雷嘉做为纯电的SUV，可是其纯电化战略中的重中之重，在推出之后，指导价就高达89.88万。

相较于如今35.88万的促销价，这款车型直接降价54万，如此降价幅度，这在车圈内还是比较少见的。

在2024年这款纯电玛莎拉蒂进入国内市场的时候，即使当时国内电车市场上，纯电豪车已经是呈现了百花齐放之势。

但是敢把一款电车的价格，定在89.88万的，恐怕也只有玛莎拉蒂等这样的世界级豪华车企才有如此底气。

所以在格雷嘉纯电版推出之后，出于对玛莎拉蒂这个百年豪华车企的品牌信任，以及对于这款车型高颜值外观和超强动力的喜欢。

不少中产车主本着早买早享受的原则，纷纷掏出了八十多万，拿下了纯电版玛莎拉蒂。

但谁也没有想到，在两年不到的时间里，纯电版格雷嘉，就直接价格腰斩，暴降了54万。如此大幅度的降价，直接把之前掏了八十多万买车的老车主，给整破防了。

曾经出于对玛莎拉蒂这个超豪华品牌的品牌认可而买车的人，怎么也没有想到。

一个百年的超豪华品牌，在国内汽车市场的价格战中，竟然这么的“不抗打”。两年不到的时间，终端价格就暴降到了这种程度。

而且这已经不是该款车型的第一次大降价了。也就是说老车主“遭背刺”被破防其实也早已经不止一次，屹立百年的“跑车皇后”如今到底是怎么了？

暴降54万大甩卖

超豪华车辉煌不再？

在2011年的时候，玛莎拉蒂的许多车型，售价都在200万到300万之间，长时间以来，其都是超豪华车的代名词。

曾经的玛莎拉蒂是多少人年少时期，可望不可及的存在。可谁又能想到，当我们长大的时候，却可以听到，年少时期可望不可及的超级豪车“打骨折甩卖”的消息。

这次纯电版格雷嘉车型的大降价，不仅仅惊呆了一众老车主，更是把一众网友给整震惊了，甚至有网友直呼，没有想到这辈子，还能看到三十多万的玛莎拉蒂。

有人说，进口的豪车品牌在国内对旗下的纯电车型大降价，已经不是第一次了，也不只是玛莎拉蒂一家豪华品牌这么做。

在之前，BBA旗下的不少纯电版车型，也进行了一系列的大降价促销，所以见怪不怪，没什么好震惊的。

但是如此大幅度的降价，比价格腰斩还大的降价幅度，在这个几个月除了玛莎拉蒂之外，好像也没谁了。

而且这款车型，在今年也不是第一次降价，在4个月之前这款车型就被经销商打出了38.8万的价格。彼时的“腰斩式”降价已经把车圈给震惊了一回。

当外界以为，38.8万已经是玛莎拉蒂能给出的极限的时候，没想到到了年底，这款车型又被打出了35.8万的价格。

虽然35.8万只是基础裸车价，真正落地价格估计是在40万出头，但是40万的落地价，足够打破了许多人对之前动辄近百万玛莎拉蒂而产生的距离感。

毕竟许多想买玛莎拉蒂的人，这辈子都不会想到，之前上百万的玛莎拉蒂，如今咬咬牙，40万出头就能够拿下想了多年的梦中情车。因此在降价之后，格雷嘉纯电版库存很快就被一扫而空。

格雷嘉纯电版做为此系列的首款纯电生产较少，有销售直言，此款车型后期所需的维修配件，寻找起来可能比较困难，并不太建议购买。

经销商的降价，活生生的把原本对标BBA等一众豪车的的品牌，变成了现在部分车型和小米、理想等新势力同台竞技。

要知道，小米布局汽车行业，和传统汽车企业相比时间并不算长。而玛莎拉蒂可是有着上百年汽车制造历史的世界级企业。

玛莎拉蒂的豪车光环，在这个全球最大的汽车市场上还能维持下去吗？

月销不足百辆

百年品牌也扛不住了？

在今年六七月份，经销商对格雷嘉部分车型降价的时候，就已经声明了，说这是门店自身的调整，和品牌无关。

但即使如此，似乎也难掩其在国内市场所遇到的困局。玛莎拉蒂早在2004年时，就进入了我们消费者的视线里。

彼时其定价普遍在百万以上，能买一辆这样的车的人，可谓是非富则贵，所以当时其在国内还是比较小众的超豪车品牌。

在2017年前后，玛莎拉蒂在中国迎来了一段时间的业绩巅峰，在2017年其在国内整年销售了1.44万辆，中国也成为了其全球最大市场。

本以为是巅峰的开始，没想到后来的情况却是截然相反。第二年其在国内的销量就同比下跌了26.3%，只有10696万辆。

而到了2024年，整年的销量更是不足2017年的10%，只剩下1228辆，和2017年相比下滑超过了70%。

到了2025年这种情况也并没有逆袭之势。今年9月其国内销量只有两位数——83辆，1月到9月的整体销量也只有1023辆。

更加让人着急的是，如今的其不仅仅要面对业绩的相对下滑，还要面对无形的内部压力。

早在2024年的时候，玛莎拉蒂背后母公司——世界第四大汽车集团Stellantis的时任CEO就曾经公开放言，要削减表现不好的品牌。

当时就有许多人猜测，玛莎拉蒂可能会被母公司卖掉，不过后来Stellantis又出来澄清，宣称会无条件支持其发展。

可另外一边，Stellantis却让玛莎拉蒂的团队，深入参加了其入股的零跑，C10和B10等系列车型的底盘调校工作。

从这里就可以看出，Stellantis已经把资源和玛莎拉蒂团队开始向零跑倾斜。在燃油车界，判断一辆油车的好坏，主要看这辆车的三大件——发动机、变速箱、底盘。

有人愿意花几十万甚至上百万去买一部豪华燃油车，正是看重其出众的发动机马力、底盘调校能力和驾驶感受。

曾经的玛莎拉蒂也正是凭借着这些出色的机械能力和豪华质感，获得市场的认可。

然而如今玛莎拉蒂的一些主力产品，如总裁、吉博力等系列车型，其产品周期已经达到了十年以上，一些设计和技术在日新月异的汽车市场上，已略有旧气。

而如今的玛莎拉蒂母公司Stellantis今年上半年的归母净利润，已从去年同期的盈利56.47亿欧元，变成亏损22.56亿欧元。

再加上其电动化战略的面临困局，纯电车型即使是大降价可依然也挤不进中国电车市场的榜单前排。

种种迹象似乎都在证明，如今的玛莎拉蒂已经到了一个需要抉择未来的时候。不仅仅是玛莎拉蒂，各大豪华品牌在国内的日子，似乎都不怎么好过。

淘汰率达88%

进口豪车何去何从？

很多人看到这两年，国内的豪华品牌时不时就来个价格战后，就常常会陷入一个误区，以为国内的豪车不好卖了，市场正在萎缩。

毕竟进口豪车许多即使是加入了价格战，可是份额却依然在下降，很容易给人一种蛋糕正在缩小的感觉。

其实并不是这样，真相甚至可能是恰恰相反。如果豪车就是超过40万元以上的车的话。在2022年的时候，国内一共卖车82.1万辆这样的豪车。

而到了2023年，这个数据变成了100.4万辆，一年时间，就增长了快18万辆，这证明了豪车市场并没有萎缩，反而是还在增长。

既然市场还在增长，那为什么进口豪车却也要加入到价格战中来，想要以降价换增量呢？而且在很多时候，即使豪车降价了，但是最后的销量份额却依然是下滑的？

因为做大蛋糕的主力销量，并不主要来源于进口豪车的以价换量，而是国产新能源豪车的崛起。

在2022年的时候，国产新能源豪车的份额只有6.5%，而截止到2024年5月，这个数据就变成了21%。如今的国产新能源，正在重新定义“什么是豪车”。

汽车行业的电动化转型，避开了已经被传统车企深耕了百年的“发动机、变速箱、底盘”这些核心技术壁垒。

当传统车企宣布要进行电动化转型的那一刻，就意味着，他们百年积累的下来的核心技术，将要放到一边，重新开始，和新能源车企站在同一起跑线上。

进口豪车在国内的降价，也可以看作是重新开始的代价，目前中国有120个左右的新能源汽车品牌。

而进口豪车许多虽然更改了电动化进程，但也并未放弃，反而一些进口豪车为了迎合中国市场，还在加强电动化的进程。

根据艾睿铂咨询公司的研究，5年之后，可能只有15家车企实行可持续盈利，这个淘汰率达到了88%。

而从2026年开始，因为新能源车辆购置税的减免政策的改变，也将会进一步加剧汽车市场的竞争。

包括马玛莎拉蒂在内的一众豪华车企，在经历电动化转型受挫之后，纷纷更改了原来的电动化普及计划。

在2025年前后的这个重要窗口期，想冲进中国纯电市场，但却还没有在这个市场拿到一定重要份额的进口豪车，在未来估计会更加难在中国电动车市场上实现逆袭。

在中国市场的销量下滑，并不是玛莎拉蒂一家进口豪车品牌的问题BBA、宾利、法拉利、迈凯伦等等进口豪车品牌，都在面临着这一困境。

目前因为汽车电动化转型以及国产新能源持续的切入高端豪车市场，用户对于豪车的认知逻辑正在被重构。

传统车企引以为傲的发动机声浪、变速箱、机械质感，正在被电动化、智能化冲击，不少消费者用脚投票。

传统豪车所坚守的机械质感，在纯电车的电驱、智能驾驶、座舱等等新汽车功能的涌现下，多少显得有些“无力”。未来纯电和燃油车的竞争势必还会有大变化。

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