埃安昊铂组成新BU，广汽持续推进“功能归位”

12月18日，广汽集团官宣：昊铂与埃安两大核心品牌正式整合，组建昊铂埃安BU；与此同时，传祺BU筹备实质推进，加上与华为联合的启境品牌，广汽自主板块“三驾马车”格局正式落定 。在人事层面，技术出身的张雄挂帅埃安昊铂BU，营销干将杨龙辅之，一套“技术+市场”的闭环班底浮出水面。

如果只用“生意人”的眼光去看，这似乎只是一次降本增效的战术调整，因为过去一年捏紧拳头重整的企业并不少；但如果将这次调整，置于刚刚结束的中央经济工作会议背景下，其实发现广汽的这次调整，实际上是在战略的主航道上，用实际行动重新校准自己的坐标。

对于国企而言，最大的误区往往是把“做大”等同于“做强”。往往是市场一变，草木皆兵。国有车企热衷于“生孩子、立山头”，似乎多一个品牌，就在PPT上多了一份胜算。

中国企业研究院首席研究员李锦在解读最新国企改革方向时，对外一针见血地指出：“今后五年新一轮国企改革以功能性改革为主”，要“利用经营手段和市场的力量履行国家战略功能”。

什么叫“功能性改革”？就是要把好钢用在刀刃上。

拿昊铂来说，过去维持独立且昂贵的渠道体系，虽然撑起了高端的面子，却分散了广汽的战略资源。这种资源的分散，本质上是对国企“核心功能”的削弱。但是对于广汽而言，高端品牌，也不能不做，立足未来，广汽需要一个承载新使命的高端品牌。如何集合现有资源，更好地推进昊铂品牌实践，是一个大课题。

广汽此次打破物理边界，将昊铂的“技术高地”与埃安的“市场流量池”并轨，正是对“资源向优势企业集中”、“消除低水平重复建设”的精准执行，也是一种服务核心主业的“战略收敛”。核心就是与其在分散的战线上搞面子工程，不如握指成拳，去攻下国家最需要的“新质生产力”高地。

对于国有车企而言，未来核心的目标是要成为“原创技术的策源地”，重点要解决“发展新的生产力的新型生产关系”。

这句话很晦涩，很多人看不懂，但广汽“翻译”得很直白。

在旧的生产关系里，技术研发、产品定义、市场销售是割裂的。技术人员造出的“尖端产品”，往往因为不懂市场而变成了库存。对于肩负民族汽车工业脊梁重任的国有车企来说，“卖车”只是手段，“技术全球领先”才是目的。只有这样，才能确保国家的科研投入真正转化为市场上的核心竞争力，才能真正解决“产业链链长”的卡位问题。

前不久的中央经济工作会议上，已经指明2026年国资国企工作的核心词是“稳、进、质、效”。对于广汽这样的巨头，主管部门的要求绝不是肤浅的“明年多赚X个亿”、“多卖多少辆车”。

国家要的是一支打不烂、拖不垮的铁军，要的是国民经济的“压舱石”，要的是民族汽车真正的要搞上去。

广汽三大BU协同调整，表面看是渠道和组织的剧烈震荡，实则是为了更长远的“稳”与“进”：

稳基盘：把昊铂放进埃安的千家门店，是用埃安的流量“压舱”，确保高端品牌在寒冬中活下去 。

提质效：让BU独立核算、自负盈亏，是拒绝躺在集团身上吸血，倒逼出真正的造血能力。

这才是对“做大做强民族汽车”最深刻的理解，不求一时之快，稳扎稳打，在每一个关键细分市场（大众与高端）都扎下深根。

去年番禺行动提出以来，广汽变革持续推进。广汽很清楚，对于一家志在百年的国企来说，“清醒”远比“热闹”重要。

一句话，国有车企一定要从“虚荣的经营指标坐标系”中跳出来，瞄准新的历史站位，站回“国家战略的经纬线”上。