两大自动驾驶巨头“内讧”：谁在吹牛？谁在数钱？

撰文| 杜咏芳

| 黄大路

设计| 甄尤美

如果说自动驾驶是一场漫长的技术马拉松，那Waymo和特斯拉绝对是赛道上最惹眼的“领跑双雄”。

2025年12月第三周，两家巨头接连甩出重磅动作，瞬间点燃了整个行业的热度。

12月17日，来自Alphabet旗下的自动驾驶巨头Waymo传出融资捷报。

据知情人士透露，Waymo正与投资者洽谈新一轮融资，计划由母公司领投150亿至200亿美元，一旦融资落地，公司估值将一举突破1000亿美元大关。

这一估值较2024年10月上一轮融资时的450亿美元实现翻倍增长，不仅彰显出Alphabet对Waymo的持续战略押注，更印证了其作为全球顶尖自动驾驶平台的地位日益稳固。

尽管目前谈判尚处初步阶段，具体条款未最终敲定，但此次拟议融资的规模，已然跻身自动驾驶领域有史以来最大的私募融资行列。

而就在两天前，12月15日，特斯拉则上演了一出“低调突袭”。

社交媒体平台X上，一位网名为Mandablorian的特斯拉粉丝率先放出一段视频：一辆黑色Model Y在奥斯汀街头平稳穿梭，驾驶座上空无一人。这段画面迅速在特斯拉粉丝圈炸开了锅。

很快，马斯克亲自下场在X上回应：“测试正在进行中，车内无人”，正式证实特斯拉已在奥斯汀启动真正意义上的无人驾驶路测。

特斯拉股价应声上涨——当天收盘时涨幅达3.6%，报475.31美元，今年迄今累计涨幅已达18%，距离2024年12月创下的历史高点仅差约1%。

此前12月10日，马斯克更在回应谷歌DeepMind首席科学家的推文时放话：“Waymo从来没有真正与特斯拉抗衡的机会。”

狠话背后，是双雄早已暗流涌动的战略博弈。从技术路线到商业布局，两家企业的竞争维度正不断延伸。

Waymo：以规模与安全构筑扩张版图

2025年3月，Waymo扩大了服务范围，在加利福尼亚州新增了27平方英里的覆盖区域，包括山景城、帕洛阿尔托、帕洛阿尔托以及桑尼维尔的部分地区。

2025年11月，Waymo已将其自动驾驶服务扩展至洛杉矶、凤凰城和旧金山的高速公路路段，成为首家在无驾驶员情况下于高速公路提供付费无人驾驶服务的公司。

对此，Waymo联合首席执行官德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）表示：“高速公路驾驶很容易上手，但要真正掌握却非常困难，尤其是在没有人类驾驶员作为后备的情况下，大规模实现完全自动驾驶。我们花了很长时间才把它做好。”

高速公路场景带来了更高挑战，车辆时速可达65英里，增加了安全风险。

为此，Waymo进行了长期测试，并与高速公路巡警部门合作制定应急预案，承诺车辆在技术故障时将自动驶离高速。

Waymo的另一位联合首席执行官特克德拉·马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）被问及她是否认为公众能够接受涉及无人驾驶出租车的致命事故。她说：“我认为社会会接受的。”

并且，马瓦卡纳补充说，她的公司并没有考虑“允许发生多少起事故”，而是致力于确保“安全标准”足够高。

经过2025年11月的这次扩张，Waymo在硅谷的服务范围已拓展至约260平方英里。

安全数据成为其扩张的核心底气。

根据官方披露的数据，截至2025年9月，Waymo已累计完成1.27亿英里的纯载客行驶里程，全程无人驾驶。

与人类驾驶员相比，Waymo自动驾驶系统造成的严重事故减少90%，行人受伤事故减少92%。

这一表现印证了投资方Tiger Global的评价：“Waymo的安全表现达到人类驾驶员的10倍。”

截至2025年12月初，Waymo周付费订单量突破45万单，较2025年4月的25万单近乎翻倍，较2023年5月的1万单更是实现45倍增长，用户复合月增长率达12.9%。

目前，Waymo凭借千亿估值启动的融资，势必会为其全球化布局注入更加强劲的动力。

按照规划，Waymo将于次年进军全球十几个大城市，其中包括其欧洲首个落地点——伦敦。选择伦敦的重要原因之一，是英国政府正加快完全无人驾驶车辆的审批流程，为行业发展提供了政策便利。

并且，Waymo已在东京启动试点项目，并计划将业务版图拓展至纽约等更多美国城市。

事实上，Waymo早在2025年8月就表示：“在美国5个以上的主要城市运营，并在全国和东京进行测试，增强了我们的系统，打造出强大且适应性强的Waymo驾驶员系统，可以扩展到新的城市。”

特斯拉：试图以FSD实现弯道超车

虽然Waymo在服务规模、商业化和运营经验上明显领先，但特斯拉则凭借其独特的基于视觉的FSD（完全自动驾驶）系统和庞大的量产车数据积累，试图实现弯道超车。

十多年来，马斯克一直向特斯拉的投资者和客户承诺，该公司生产的电动汽车很快就能升级为自动驾驶汽车，直到2025年，这份承诺才迎来实质性突破。

2025年6月，特斯拉在奥斯汀推出了自己的出租车网络，每辆车的副驾驶座位上都配备了一名安全监控员，可在系统遇困时随时接管控制权，本质上仍是“有人监督的自动驾驶”，与真正的无人驾驶存在明显差距。

12月9日消息：在一次为xAI举办的黑客马拉松活动的视频会议上，有人问马斯克关于无人监管的完全自动驾驶有什么障碍。

马斯克回答说：“无人驾驶的问题现在基本解决了。大约三周后，特斯拉无人驾驶出租车将在奥斯汀投入运营，车内无人，甚至连副驾驶座位上都没有人。我认为这个问题已经基本解决，我们现在只是在进行验证。”

仅一周，这一承诺便照进现实。

不过，虽然大家看到特斯拉在奥斯汀进行无人驾驶路测，但特斯拉仍未透露何时才能在无人驾驶的情况下运营网约车服务。

特斯拉的Robotaxi由其FSD系统驱动，该软件也应用于消费者车辆，体现了其“从消费级辅助驾驶到无人出租”的垂直整合思路。

2025年10月，全球搭载FSD测试版的特斯拉车辆已超200万辆，每天产生的道路场景数据以PB级增长。

特斯拉的商业化进程也正在按部就班推进。安全监控员的Robotaxi服务已覆盖奥斯汀和旧金山两大核心城市，计划2026年向更多城市扩张。

车队规模也在快速扩容。截至2025年10月，奥斯汀地区运营的Robotaxi约30辆，按照规划年底前将翻番至60辆，为后续无人驾驶商业化积累运营经验。

实现“无人化”的挑战仍存

尽管Waymo和特斯拉均在自动驾驶领域加速扩张，但技术成熟度、安全表现及监管适配等问题仍持续凸显。

Waymo在实际运营中多次陷入场景适配尴尬。

12月6日，用户Chii_Rinna在TikTok发布的视频显示，三辆Waymo自动驾驶汽车在旧金山一条陡峭街道上相互对峙，引发了网络热议的交通拥堵。

10月14日，一位自称科技恶作剧者Riley Walz在X上发布的一篇文章称，今年夏天早些时候，一群旧金山的技术颠覆者决定测试一下自动驾驶共享出行服务的灵活性。

他们通过同时下单将50辆Waymo自动驾驶汽车召唤至科伊特塔附近的一条死胡同，人为制造交通堵塞。

并且，这些参与者未实际乘车，仅支付5美元爽约费便离开，Waymo最终不得不关闭事发地周边两个街区的叫车服务，直至次日才恢复正常。

特斯拉的自动驾驶之路同样面临多重挑战。

随着公司计划逐步取消人类驾驶员，其底层FSD（完全自动驾驶）软件的性能备受考验，而目前该软件仍存在明显短板。

尽管Model Y等车型在多数场景下能自主完成刹车、转弯、加速及导航，但实际运营中已出现不少违规案例，乘客拍摄的视频证实其无人驾驶出租车存在违反交通规则的情况。

据特斯拉披露，截至2025年10月中旬，其部署在奥斯汀的自动驾驶车队已累计发生7起碰撞事故。

值得注意的是，涉事车辆均搭载了尚未大规模商用的自动驾驶系统，且车内副驾驶位或方向盘后均配备了人类安全员。

卡内基梅隆大学的安全研究员菲利普·库普曼（Philip Koopman）指出，在每辆车均有安全员的情况下，如此小规模车队发生7起事故值得关注。

更大的挑战来自监管层面。特斯拉的自动驾驶技术长期处于州与联邦监管机构的严密审查之下，这对于一家将未来发展与自动驾驶汽车深度绑定，且已正式推出无人驾驶出租车业务的企业而言，无疑埋下了不小的经营风险。

12月16日，加州车辆管理局（DMV）明确要求特斯拉更改“Autopilot”的名称，以澄清该公司拥有的是先进驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶汽车，更改必须在90天内完成，否则DMV将“强制停止销售”。

特斯拉回应称，该裁定是无消费者投诉基础的“消费者保护令”，不会影响加州地区销售，同时辩称已明确告知用户该系统的辅助性质，要求驾驶员全程保持监控。

究竟是谁能赢得未来？

答案，或许就藏在特斯拉无人驾驶出租车上路后的事故统计表里。谁能用更优的安全数据，谁就能让未来驶入现实。