辽东交通格局将巨变！丹东谋划3条新铁路，打通东北任督二脉

辽东交通大变局！丹东3条铁路规划曝光，230公里丹通高铁只是开胃菜

别再说丹东只有沈丹高铁！这3条规划铁路才是未来王炸，东北交通格局要洗牌

重磅利好！丹东人身价要涨？3条规划铁路打通任督二脉，出行旅游全面开挂

绕行成历史！丹东至通化1小时直达，这3条铁路让“天涯”变“咫尺”

丹东的“高铁朋友圈”要扩大！通化、营口纳入1小时圈，宽甸凤城迎来高光时刻

高铁一响，黄金万两。对于正处在振兴路上的东北地区而言，一条新铁路的意义，远不止是速度的提升。

地处东北亚经济圈核心位置的边境城市丹东，正迎来其交通枢纽地位的历史性升级。这座城市不满足于既有的沈丹高铁与丹大快铁，正在积极谋划三条关键铁路项目——丹通高铁、营口至丹东高铁以及沈丹铁路扩能改造工程。这三个项目如同三支利箭，精准射向当前辽东半岛交通网络的痛点，旨在打通脉络，激发区域协同发展的巨大潜能。

丹东至通化高铁（丹通高铁），堪称最受期待的“北向大通道”。这个构想早已有之，自2015年纳入国家重大项目前期工作专项资金支持范围后，又相继写入吉林省“十三五”铁路规划和《中长期铁路网规划》。辽宁省人大代表也在不同场合呼吁将其纳入国家“十五五”规划。线路规划从丹东站出发，经宽甸满族自治县，过本溪桓仁县，最终抵达吉林通化，全长约230公里，辽宁境内段占比近八成，预估投资达200亿元。

这条铁路的最大亮点在于其战略价值。它不仅是连接辽吉两省的便捷通道，未来更可通过与沈佳高铁通化至佳木斯段的衔接，共同构建起佳木斯直通大连的东北东部快速铁路走廊。从更宏大的视角看，远期若能通过渤海海峡跨海通道与山东半岛相连，将形成一条贯穿东北与华东的沿海高铁大动脉。对丹东本地居民，尤其是宽甸百姓而言，宽甸南站的设立将结束当地不通高铁的历史，家乡的板栗、山珍等特产能更快运出，天桥沟、青山沟等美景也将吸引更多游客，经济发展迎来新契机。去年，辽宁省已启动通化至丹东高速铁路的规划建设研究，今年丹东市政协委员也提出具体建议，希望加快审批进程并创新融资模式。一旦建成，丹东至通化的行程时间有望从目前普速列车的6个多小时压缩至1小时左右，效率提升立竿见影。

营口至丹东高铁，则是破解“西行难题”的关键棋子。作为辽宁省“双核两轴四通道”综合立体交通网规划中的重要组成部分，该项目旨在弥补辽东半岛南部缺乏横向高铁的空白。尽管目前仍处于前期论证阶段，具体线路和站点设置尚在研讨中，但其初步规划已清晰勾勒出蓝图：线路计划从营口东站引出，途经鞍山岫岩县、丹东凤城市，终至丹东站或丹东西站，全长约200公里，设计时速350公里，总投资可能超过400亿元。

这条高铁的现实意义非常明确。建成后，凤城等地居民前往营口，无需再绕行沈阳，可实现直达互通。更重要的是，它将有效串联起丹东港与营口港两大重要出海口，极大便利货物集疏运和人员往来，强化辽东半岛沿海经济带的内外联动，为沈阳经济区与沿海经济带的融合注入强劲动力。辽宁方面正积极推动该项目纳入国家相关规划，力争在“十五五”期间实现突破。

沈丹铁路扩能改造项目，聚焦于提升“老干线”的硬实力。这条始建于1904年的铁路，是东北东南部不折不扣的交通“大动脉”，但历经百年，其技术标准和运输能力已难以满足现今需求，扩能改造被列为辽宁省“十四五”交通发展重点项目。工程涵盖沈阳苏家屯站至丹东站全长252.1公里的线路，投资估算约98.7亿元。

改造的核心内容包括增建复线、整治沿线病害、升级相关配套设施等。丹东段将重点改造凤凰城站和丹东站货运场，并同步实施辽溪铁路（辽阳至本溪段）的改造，以确保整体货运网络的顺畅衔接。今年，中国铁路沈阳局集团已就包括此工程在内的多个项目开展勘察设计招标，预计“十五五”初期可开工建设。改造完成后，沈丹铁路的货运能力将获得质的飞跃，为丹东口岸经济的繁荣发展提供更坚实的运输保障。

这三条规划中的铁路，共同构成了丹东未来交通发展的“铁三角”战略骨架。丹通高铁主攻南北向贯通，营丹高铁解决东西向连通，沈丹铁路扩能则夯实既有干线货运基础。它们相互支撑、协同发力，不仅将极大改善丹东市民的出行条件，优化营商环境，更将深刻重塑丹东在东北亚地区的交通区位优势，为这座边境城市在东北全面振兴中展现更大作为打开新的想象空间。交通的升级，总是预示着区域的活力迸发，丹东的铁路新蓝图，值得期待。