四川
提车本该是人生高光时刻，可就在杭州小米汽车交付中心，一位刚拿到驾照的年轻人，开着崭新的SU7去上牌，一脚油门下去，却把一名30岁的销售员撞成重伤，最终抢救无效离世。
更令人心惊的是，现场目击者称，他疑似把电门当刹车，车辆突然加速，甚至发生二次碾压，悲剧就在几秒内酿成。
有人翻出他的社交账号，发现他刚拿驾照不久，是个标准的新手。
也有人调侃：“符合某米用户画像，年轻死宅、狂热呆傻的二愣子，一看就不太聪明的样子，被人忽悠得一愣一愣的。”
更有网友半开玩笑说：“雷军不是说过‘使劲踩也不会狂飙’吗？客户信了，结果……”
消息传出后，网友愤怒之余，开始追问：这到底是人的问题，还是车的问题？
尤其当有人翻出，雷军过去在发布会上的那句：“使劲踩油门也不会突然加速”时，舆论瞬间炸锅。
不少用户直言：“我就是信了这句话，才觉得电车安全、好开！”如今事故一出，这句话非但没带来安心，反而成了讽刺。
当然，事故主责在驾驶员，这点毋庸置疑。新手紧张、操作失误、环境不熟，都是高风险因素。但问题在于：一辆面向大众市场的智能电动车，是否该为“人类可能犯错”留出安全冗余？
比如，倒车时若前方有障碍物或行人，系统能否自动刹停？毫米波雷达、超声波传感器、AEB（自动紧急制动）这些技术，早已不是高端车专属。
特斯拉、比亚迪、小鹏等品牌在低速挪车场景下，普遍具备行人识别与自动干预功能。
可据多位车主反馈，小米SU7在交付初期，部分辅助驾驶功能尚未完全开放，甚至倒车影像存在延迟。
更关键的是宣传口径。雷军在发布会和社交媒体上反复强调，“极致性能”、“5秒破百”、“人车合一”，却很少提“容错机制”或“新手保护”。
这种叙事，无形中塑造了一种错觉：只要买了小米汽车，人人都能像赛车手一样精准操控。可现实是，大多数用户只是普通上班族，第一次开电车，连单踏板模式都要适应好几天。
电车和油车最大的区别之一，就是动力响应极快。轻踩就有劲，猛踩就弹射。这对老司机是乐趣，对新手却是陷阱。
如果车企只渲染“快”，却不强调“稳”，不提供足够的电子防护兜底，那就是把用户的安全，押注在“你不会犯错”上，而这恰恰是最不可靠的假设。
有网友调侃：“从提车到入狱，只摸了一下方向盘。”这话虽夸张，却点出一个残酷现实：当一辆车缺乏基础的安全冗余，一次误操作就可能毁掉两个家庭。
我们不该苛求，车企为所有人为错误买单，但作为制造商，有责任通过技术手段降低事故概率。
比如，在低速倒车时强制限制最大加速度；在检测到前方有人时自动切断动力；甚至像某些车型那样，设置“新手模式”，限制起步扭矩。这些都不是天方夜谭，而是行业已有实践。
小米汽车作为新入局者，想靠性能和性价比突围，可以理解。但汽车不是手机，死机了重启就行；它是高速移动的钢铁机器，关乎生命。再炫酷的参数，也比不上关键时刻的一次自动刹车。
雷军曾说：“我们造车，是为了让更多人享受科技的乐趣。”可如果这份“乐趣”建立在安全底线模糊的基础上，那它就不再是进步，而是拿生命冒险。
希望这次悲剧能成为警钟：别再用“极致”掩盖“缺失”，别再用“激情”替代“责任”。
真正的智能，不是让你开得更快，而是让你即使犯错，也能平安回家。
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