27国联手限制中企，加速撤离荷兰，大批资产被迫出售

欧盟眼看着针对中国的阴谋遭遇挫败，又一次使出盘外招，看这个局面，27国是打算统一战线，不准中方赚钱了，既然如此，中方该如何应对呢？

欧盟的打压意图近期愈发明显，当地时间16日，欧盟委员会提议修改2035年新车“零排放”目标，将100%减排要求下调至90%。

这意味着插混、燃油增程车型2035年后仍可在欧洲销售，此前的新燃油车全面禁令变相取消。

英媒直言这是欧盟近年绿色政策的最大退让，究其原因，并非欧盟放弃环保理念。

而是本土汽车产业已难以为继，若硬撑将引发企业倒闭、大规模失业等连锁反应，重创欧盟经济。

汽车产业是欧盟经济支柱，直接和间接创造1300万个就业岗位，占欧盟经济总量7%，如今已摇摇欲坠。

德国大众近期关闭了德累斯顿工厂，这是其88年来首次关闭德国本土工厂，还计划全球裁员3.5万人；

宝马、奔驰等巨头利润也大幅下滑，奔驰前几个月利润降幅近50%，大众降幅37%，整个欧洲汽车行业陷入焦虑。

欧洲汽车产业陷入困境，核心原因有二：

一是美国加征关税，对欧盟汽车及零部件征收15%关税（较此前提高6倍），导致欧洲车企出口美国成本激增、销量下滑，德国对美汽车出口额一度下降23.5%；

二是中国新能源汽车崛起，让欧洲本土车企难以抗衡。

即便欧盟去年对中国纯电动车加征最高45%惩罚性关税，2025年中国品牌汽车在欧洲销量仍同比暴涨93%，市场份额翻倍至7%，预计全年销量超70万辆。

更让欧盟紧张的是，2025年欧盟对华汽车贸易可能首次由顺差转为23亿欧元逆差，全球汽车产业格局已发生深刻变化。

之后欧盟与中方协商，以“最低进口价”机制替代部分关税，要求中国电动车在欧售价不低于2.8万欧元，但仍未能遏制中国车的市场势头。

中国车企抓住政策空隙，加大插混车型出口（欧盟关税未覆盖该品类），上汽、比亚迪等企业的插混车型销量大增，多款车型跻身欧洲销量前十。

眼看限制措施失效，欧盟才想出取消燃油车禁令的办法，本质是为本土车企保留生存空间，以牺牲绿色转型换取短期喘息。

取消燃油车禁令并非欧盟首次对华耍盘外招，近期其还密集动用《外国补贴条例》，对中车、同方威视等中国企业发起深入调查，甚至实施现场突袭检查，做法极具指向性和歧视性。

据商务部数据，今年以来欧盟已对华发起12起贸易救济调查、3起外国补贴调查，还阻挠中国企业参与欧盟成员国公共采购和绿地投资。

法国总统马克龙更是公开表态，要求中方重新平衡中欧经济关系，否则将采取保护主义措施，这些行为暴露了欧盟所谓“统一战线”的真实目的。

通过非市场化手段遏制中国企业发展，阻挠中方正常获利。

这也彻底撕下了西方“自由贸易”的伪装。过去西方凭借技术和资金优势，高举自由贸易大旗向全球倾销商品牟利；

如今中国企业在新能源汽车、家电等领域形成竞争优势，西方便立刻抛弃该原则，转向贸易保护。

特朗普频繁加征关税、欧盟接连对华设限，本质都是其规则服务于自身利益，毫无公平可言。

西方鼓吹的“契约精神”同样虚伪。此前西方处于优势地位，制定契约时占据主动、获取利好，便强调守契约；待中国企业具备竞争力后，西方反而频繁破坏契约。

安世半导体事件中，荷兰政府迎合美国遏制中国半导体产业的战略，出台不合理政策，导致大众、宝马等欧洲车企生产线停摆，损失超50亿欧元。

正因看透这种风险，不少中企即便海外资产盈利良好也果断出售撤离。

东方精工以7.74亿欧元卖掉经营稳健的福斯伯集团，宁波华翔以1欧元出售欧洲六家控股子公司，均是为规避欧洲市场的政策不确定性。

但欧盟27国的“统一战线”实则并不牢固，取消燃油车禁令的提案已引发内部巨大分歧。

德国、意大利等汽车制造大国表示支持，认为能为企业减压；

瑞典等国及沃尔沃、极星等押注电动化的车企则坚决反对，担心拖慢转型、丧失长期竞争力，环保组织也发起抗议。

此外各国诉求差异明显，西班牙想维持现状，法国主张将灵活措施与本地化生产挂钩，德国则反对法国“购买欧洲产品”的要求，担心引发更多贸易冲突。

这些分歧表明，欧盟的政策调整是各方博弈的结果，并非真能齐心协力打压中国。

面对这一局面，中方需采取务实应对措施，既要维护权益，也要稳步发展。官方层面，需保持对话协商渠道畅通，同时明确红线。

商务部多次回应，指出欧盟FSR调查存在证据不足、执法过度、程序不透明等问题，构成贸易投资壁垒，要求欧方停止无理打压，审慎使用限制性经贸工具，恪守中欧领导人会晤共识。

对于不合理措施，中方也会采取反制，如此前限制安世半导体相关出口芯片，直击欧洲车企软肋；

同时中方也展现合作诚意，对稀土相关物项实施出口管制后，已批准部分出口商的通用许可申请，保障欧洲相关企业供应链稳定。

企业层面需主动作为，避免过度依赖欧洲市场，积极拓展中东、东南亚、南美等多元海外市场。

海尔依托自主技术开拓海外分区洗护市场，2025年登陆越南、意大利等国；中油工程在伊拉克拿下115亿元大单，玲珑轮胎投资87亿在巴西建厂，这些布局均能有效降低对欧洲市场的依赖。

电商渠道也成为突破口，阿里速卖通在欧洲下载量已超亚马逊，中国二轮电动车通过该渠道在“黑五”期间销量暴涨40倍，线上模式可有效规避贸易壁垒。

技术创新是根本底气，中国新能源汽车能立足欧洲，核心在于过硬的技术实力。

目前中国动力电池全球市场份额超七成，能量密度、充电效率领先全球，激光雷达、辅助驾驶等智能化技术也达世界先进水平。

企业需持续发力核心技术，降低电耗、完善燃料电池产业链，巩固技术优势。

同时调整海外投资策略，避开政策不稳定、歧视性强的地区，通过海外设厂、本地化生产避开关税壁垒。

值得关注的是，2024年中国企业在德投资项目数稳居前三，重点布局可再生能源、电池供应链等领域，说明欧洲并非全员想与中国脱钩，仍有合作空间，中方可借助这些合作分化欧盟内部对立情绪。

说到底，欧盟取消燃油车禁令、密集打压中国企业，本质是自身产业竞争力不足的无奈之举。

其抛弃自由贸易、破坏契约精神，短期或能让本土企业喘息，但长期会拖慢绿色转型步伐，损害国际市场信任。

中方应对的核心是守住自身优势，拓展多元市场，通过正规渠道维护权益，同时做强产业链、推进技术创新。

只要中国产品保持竞争力、市场布局足够广泛，西方贸易保护主义就挡不住中国企业发展和中国经济前进的势头。