天津
12月17日晚，一辆行驶在G75高速上的小车，因为定速巡航故障刹车失灵，以115公里的时速行驶了490公里左右，最终燃油耗尽才停下。一路上，交警前面开道，路政后面压阵，组成“护航编队”，最终化险为夷。
这种失控的“生死狂奔”，的确让无数人脊背发凉，
定速巡航开启之后无法解除，这种事情出现过很多次了。
也有若干个厂商因为无法解除定速巡航而对车辆进行过召回。
这490公里是什么概念？从天津到北京一个来回是200多公里，这意味着那辆车在失控状态下，几乎跑完了两个半京津往返。即使有交警开道，连续五个小时没有遇到局部堵车完全不敢想象。
万幸的是车上有两个人，一个人打电话，一个人握方向盘，然后这条高速也足够长，要是距离不足490公里，要出匝道什么的就危险了。
很多人第一反应是：刹车怎么会同时失灵？定速巡航出问题就算了，刹车可是保命系统啊！按理说，踩下刹车踏板，定速巡航应自动解除；就算电子系统紊乱，机械制动仍应有效。汽车设计的基本原则就是——制动力必须大于驱动力。
有经验的老司机都知道，定速巡航+机械刹车+档位+熄火开关同时失灵这概率，可能比司机去当美国总统还低。
有的案例里还提到了，踩了刹车能减速，但是车里会有烧焦的味道，司机很害怕，就松开了刹车。所以说，汽车的刹车功率是大于发动机输出功率的，踩到冒烟是铁定可以把车子刹住的，大多数情况只是司机慌到乱了方寸。
那么，真遇到这种极端情况，除了踩刹车有没有其他自救办法？当然有，而且不止一种。
最直接有效的，是挂空挡。自动挡车推入N挡，手动挡直接摘挡，切断动力源，车速自然会慢慢降下来。这是教科书级操作，也是绝大多数情况下最安全的选择。
如果挂不了空挡（比如电控换挡系统也故障），那就试试强制降挡。手动挡可直接挂二挡甚至一挡，利用发动机制动；自动挡若有手动模式，逐级降档也能起到类似效果。虽然对变速箱有冲击，但保命要紧。
再不行，就考虑强制熄火。有钥匙的车拧回ACC位，无钥匙启动的长按启动键5-6秒以上，车辆会断电停机。注意：必须在直道上操作！否则方向盘可能锁死，酿成更大事故。熄火后，电子助力转向会变重，但并非完全打不动；刹车只剩1-2脚真空助力，务必轻踩缓刹，避免抱死。
还有些“土办法”也值得了解：把空调开到最大、打开大灯、甚至让乘客拔掉后排油泵保险丝……这些虽不能立刻停车，但能消耗发动机功率，干扰行车电脑逻辑，为减速争取时间。
总之不能惊慌，因为惊慌没啥用。
你不是还有刹车吗？刹车系统和定速巡航是完全独立的两套玩意儿，你定速巡航坏了，关刹车什么事？
你的定速巡航总不至于让你的车产生的动力，突破发动机本身，然后大于制动效果吧？
你需要做的就是，稳住方向，往死里踩刹车，万不得已时，还可轻微摩擦护栏——每次接触3秒即松开，反复操作，靠摩擦力逐步减速。这是最后手段，但总比撞墙或冲出高速强。
这是没办法的办法，但至少能保命。
关键中的关键，是保持冷静。慌乱中猛打方向、急踩刹车、乱按按钮，只会让情况更糟。第一时间打开双闪，用喇叭、灯光警示周围车辆，并立即拨打122报警，请求清空前方道路。
值得深思的是，这类事件并非孤例。2012年杭浦高速，一辆丰田杰路驰也曾因类似故障狂飙一个多小时。十三年过去，汽车技术突飞猛进，可“定速巡航+刹车双重失效”的噩梦仍在重演。
调查结果往往指向“操作不当”或单一故障，而非整车失控。但对当事人而言，那一刻的恐惧与无助是真实的。我们不能苛责普通车主不懂ECU逻辑或变速箱控制策略，但可以提前掌握基本应急知识。
定速巡航本身就是一个比较实用的功能，可以减轻长途驾驶的疲惫出问题的概率极低，但一旦出问题，就是致命的。
今年已经看到好几次定速巡航失灵的新闻了，这是公开出来还正好给我们看到，没公开也没被我看到的，甚至因为事故人都没了，而从不被世人所知的定速失灵的，真不知道会有多少。
我以前也用过多次定速巡航，后来慢慢就不用了，高速用这个的确让人省心点，但是太让人松弛，等遇到紧急情况，会让人一下子反应不过来，反而容易发生事故。
所以每次上高速前，花几十秒测试刹车和巡航功能是否正常；平时多了解自己爱车的紧急断电方式；有条件的话，在封闭路段模拟一次“失控演练”——这些准备，关键时刻真能救命。
只能说技术再先进，也无法替代人的判断与准备。车辆可以修，生命只有一次。与其事后庆幸“油刚好用完”，不如事前多一分警惕、多一分知识储备。
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