欧盟松绑燃油车90天，改口或为狙击比亚迪

欧盟会议室拍板的瞬间，德国车企高管都松了一口气，中国比亚迪匈牙利工厂的焊花却越溅越猛！

一边是2035年零排放的目标突然缩水到减排90%，燃油车靠着低碳燃料续命，一边是中国电动汽车前9个月在欧洲狂卖了50.97万辆，市场份额翻倍，碾压了本土车。

环保派骂是绿色倒退，1300万靠汽车产业吃饭的欧洲人却喊着终于不用失业了，这一场政策的大转弯到底是向现实妥协，还是要狙击中国车企的决定反击呢？

这个消息一出，大众，奔驰等欧洲车企巨头都称赞这是务实之举，然而环保组织则是痛心疾首，称这是传统工业的一场悲剧性胜利。

路透社更加是直言，这是欧洲在绿色政策上近年来最大幅度的回撤。

但真相远不只是环保向产业妥协那么简单，这根本不是一次简单的政策退缩，而是一场在全球汽车产业剧震，尤其是中国新能源汽车的降维打击之下，欧洲被迫打响的战略防御战。

欧洲的核心目标从来就没有改变：那就是要守住那价值千亿欧元的本土汽车产业，避免它在激进的电动化转型中彻底的崩塌了。

要理解欧盟为什么要掀桌子，那必须要先看清楚这一个赛场上的比分牌，欧洲车企面临的是一场来自东方全方位的竞争压力。

首先是欧洲本土的市场份额正在被蚕食，尽管说欧盟在2024年11月份，对中国的纯电动汽车加征了高达45%的惩罚性关税，试图想要筑起高墙，但是中国的车企攻势反而更加的猛了。

中国的电动汽车出现了逆势狂涨的情况。2025年中国的品牌汽车在欧洲的总销量实现了93%的同比增长，市场份额翻倍，直接达到了7%左右。

还有就是结构性的渗透了，中国汽车灵活地绕开了关税壁垒，就以上汽名爵（MG）为例，在欧盟惩罚性关税生效以后，他迅速的调整了策略，把销售的重心直接转向了征收10%标准关税的插电混动（PHEV）车型。

2025年的8月份，名爵插混跟混动车型销量占比高达了59%，成功的抵消了纯电车型的短期下滑，实现了总销量45%的同比增长。

而比亚迪，吉利等品牌同样也是凭借着插混车型在欧洲高速的增长。

更具有象征意义的就是，2025年欧盟从中国进口的汽车金额，极有可能是历史上首次超过对华的出口，出现了约23亿欧元的逆差，这对于长期处于贸易顺差方的欧洲汽车业来讲，是一个难以接受的信号。

还有就是全球战场上，中国车企正在重新定义游戏的规则，在欧洲之外，中国车企的全球化步伐让欧洲对手是寝食难安。

2025年的上半年，中国汽车出口量就达到了308.3万辆，其中新能源汽车的出口约是106万辆，同比就激增了75.2%。

中国汽车还攻占了战略要地，中国汽车品牌不仅仅是满足于出口，更是要通过本地化生产深入腹地，比亚迪在泰国，匈牙利建设的工厂，奇瑞在海外就拥有了10余个生产基地，上汽，蔚来等等汽车品牌纷纷在欧洲布局。

中国汽车这一次不再是简单的商品输出，而是产业链，技术标准和商业模式的系统性出海。

面对这样的对手，欧洲车企的电动化赛道上的表现却充满了挣扎，德国在取消电动汽车补贴以后，纯电销量一度大幅下滑。

高昂的售价，还没有完善的充电基础设施，以及来自特斯拉和中国品牌的价格跟技术压力，让欧洲的电动车的普及之路是布满了荆棘。

在打不过的一个残酷现实之下，欧盟的激进“禁燃令”从转型引擎变成了生存的枷锁，强行执行的话，可能会导致大众，奔驰等巨头在没有完成转型前，就因为巨额罚款或市场溃败而倒下的。

因此这一次的政策调整是一次精心的战略防御，核心就是要以空间来换时间，他们的战略意图是非常清晰的。

一就是要保卫他们的核心产业的基本盘，汽车工业是德国，意大利等国的经济命脉，德国总理默茨多次的强调，必须要通过技术中立来保护工业的竞争力。

允许高效的内燃机混合动力汽车的存在，是数百万相关工人和庞大的供应链体系争取的缓冲期，避免硬着陆引发的社会与经济震荡。

二是优化转型的路径，从纯电独木桥转换到多元化低碳的路上来，新的政策将会强制性的把零排放的目标，替换为更加灵活的减碳目标。这实质上就是把技术路线选择权交还给市场和企业。

欧盟的算盘就是：不再跟中国的纯电领域进行硬碰硬，而是要利用自身在燃油机合成燃料（e-fuel）等领域的技术沉淀，开辟一条包含了插电混动，氢能，低碳燃料在内的多元化脱碳路径。

这也为他们研发下一代的技术，重建供应链赢得了宝贵的窗口期。

三就是要扶持本土的火种，设置竞争的壁垒，新的政策并不是全然倒退的，他也埋下了两个关键的伏笔：

1.要扶持小型的电动车，专门为车长小于4.2m的小型电动车设立了超级积分奖励，这一类的车型利润薄，欧洲车企开发动力不足， 但正是中国车企的优势区间，这就是为了用政策激励催生欧洲本土的更有价格竞争力的电动车型。

2.要倡导欧洲优先，欧盟的官员明确的表示，将要求接受政府补贴的企业要采购欧洲制造的零部件，法国甚至是提出了在欧洲销售的电动车应该要包含75%的本土零件。

这就是为了构建以欧洲为中心的供应链壁垒，保护本土产业的同时，增加了中国车企进入的成本。

然而这一场战略防御在欧洲内部却是充满了争吵跟撕裂，暴露出了他们深刻的战略矛盾。

德国，意大利等缓冲派身为传统的汽车强国，首要的任务就是要保住当下的产业和就业，他们联合东欧多个国家，是推动政策放宽的主力军。

法国，西班牙等坚守派，他们在传统燃油车时代的优势并不大，却已经在电池等电动供应链投入了巨资。

法国是希望通过电动化来实现弯道超车，西班牙正在积极地打造欧洲电动汽车制造枢纽，政策放宽直接打乱了他们的战略布局。

瑞典等环保派北欧国家，他们的气候目标很坚定，坚决反对倒退，瑞典的电动车品牌极星（Polestar）的CEO警告：如果说欧洲不做出改变，中国人会接管一切。

这一种内部分歧让欧洲的转型之路更加的扑朔迷离。清洁交通组织T&E的执行董事一针见血的指出了，欧洲是在拖延时间，而中国正在加速的前进。

政策的不确定性，恰恰这可能削弱企业长期投资充电基础设施和核心技术的决心。

欧盟放弃的“禁燃令”，绝对不是绿色理想的终结，而是一场残酷全球竞争下的现实主义选择，这是一场他们输不起的战争，关乎着千万就业，关乎着经济支柱，更加关乎着产业主权。

然而暂时的战略防御，能够换来最终的产业胜利吗？当欧洲在为燃油车续命而修改规则的时候，中国车企的舰队已经携带着电池，智能驾驶和全新的制造理念，驶入了全球市场的深水区。

欧洲能够赢得短暂的喘息，但是比赛的核心已然发生了改变：那就是未来的竞争当中不再是内燃机和电动机的线路之争，而是智能电动时代整个产业生态，创新速度和成本控制能力的全面比拼。

留给的欧洲的时间真的还有那么多吗？那么你觉得欧洲这一次的以退为进的策略，能够帮助他们的汽车产业抵御来自中国的竞争压力吗？对于此事你有什么看法？欢迎在评论区分享你的观点。