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近日，德国宝马集团（BMW Group）宣布在其德国莱比锡整车装配工厂导入新一代氢燃料电池自动导引车（AGV）车队，总规模达130台，并将氢燃料电池作为该工厂制造自动化的关键动力方案之一，为行业提供了一个“以运营效率换取减碳成果”的样本。
据介绍，这批AGV由奥地利DS Automotion公司负责车辆平台与自动化系统协同开发，并首次在设计阶段就围绕英国Intelligent Energy公司的专有IE-POWER™燃料电池系统进行“从零集成”，而非在既有电池AGV上做简单替换。该路线选择建立在一项为期三年的验证项目之上：在试点阶段，宝马集团将部分电池AGV加装燃料电池系统进行运行对比，结果显示其在可靠性、效率与环境绩效方面更符合工厂的综合目标。
从运营机理看，氢燃料电池AGV的核心优势并不神秘，关键在于“补能时间”与“可用率曲线”。报道显示，在使用绿色氢气的前提下，这些AGV单次运行时间长于电池方案，且补能可在“秒级”完成，避免了电池方案不可回避的集中充电停机窗口，从而显著降低因充电造成的调度约束。德国宝马集团据此将AGV总规模缩减约20%，在维持零排放厂内运行的同时提升了运营灵活性——这意味着节拍更稳、冗余车更少、设备资本占用更低。供货节奏方面，已有50台新AGV交付并投入使用，其余车辆预计在未来6个月内陆续上线。
Intelligent Energy表示，其燃料电池采用专利风冷技术路径，以实现紧凑、轻量化形态下的能量密度表现，并指出IE-POWER™方案已应用于叉车、升降作业平台等仓储与物料搬运设备。英国Intelligent Energy公司IE-POWER固定式与备用电源解决方案负责人David Fields表示，三年试点是其在AGV场景中“迄今最全面的案例研究”，并认为在强调高出勤率与高可靠性的物料搬运场景，燃料电池具备天然适配性。宝马集团莱比锡工厂可持续发展项目负责人Stefan Fenchel博士将电池系统的“充电停机约束”视为试点中最关键的痛点之一，认为燃料电池AGV在试点中证明了价值，使车队在缩减20%的同时获得更高柔性，并将其定位为德国宝马集团迈向零排放制造技术的又一步。
值得关注的是，这并非一次孤立的“设备替换”，而是嵌入在德国宝马集团莱比锡工厂更长周期的氢能基础设施建设之中。德国宝马集团在2025年10月披露，该工厂正规划建设约2公里的氢气管道接入项目，并与德国MITNETZ GAS GmbH、德国ONTRAS Gastransport GmbH签署相关合同，目标是在2027年年中实现管道供氢，减少以往通过卡车与瓶装方式供氢的需求。德国宝马集团莱比锡工厂负责人Petra Peterhänsel也提到，管道供氢将为更多高能耗工艺（如涂装固化炉）打开新的应用空间。同一份信息还显示，莱比锡工厂自2013年起引入燃料电池叉车与牵引车，如今厂内燃料电池内物流车队已超过230台，并配套9座加氢站点，规模居欧洲前列。这意味着：当AGV从电池转向燃料电池时，供氢网络、安全规范、运维体系与氢气来源认证，已经具备可复制的“系统底座”。
在供应链协同层面，德国BLG物流集团（BLG LOGISTICS）也披露了其在莱比锡工厂的配套实践：该集团在客户工厂投运37台燃料电池工业车辆，并使用现场第4座加氢站进行补能；宝马集团莱比锡工厂方面称，若计入这批车辆，厂内氢能车辆总数达到118台，并强调其从一开始即使用经认证的绿色氢气。德国BLG物流集团同时提到，相关车辆覆盖叉车、前移式叉车、电动托盘车与路线车等多种形态，并与德国Günsel Fördertechnik und Fahrzeugbau GmbH合作推进车队运营。这些信息共同指向一个结论：在汽车工厂这样高度流程化的封闭场景中，氢燃料电池的价值更可能通过“更高可用率+更低停机损失+更少冗余设备”的组合被兑现，而不是仅凭单点设备的“动力更先进”来证明。
对更广泛的内部物流行业而言，宝马集团此次导入130台燃料电池AGV的意义，在于把“绿色氢气—燃料电池—自动化车辆—工厂内物流KPI”串成了一条可评估的技术链路：以秒级补能对冲充电停机，以更高可用率换取车队规模缩减，再以系统级供氢与认证机制确保减碳成果可追溯。在电动化路线持续演进的背景下，这种以生产节拍与运营指标为尺度的验证方式，或将成为更多工厂评估“电池、燃料电池与其他低碳动力”组合策略时的参考坐标。
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编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女
来源：中叉网
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