清华大学十余载攻关 书写飞机“变形记”

飞机会在空中“变形”？在2025高校科技成果交易会（以下简称“科交会”）上，清华大学带来的飞展翼变体飞机技术吸引了很多企业的目光。“灵活起降和长航时飞行曾经不可兼得，而飞展翼变体飞机能随时切换单翼、双翼，收放自如，这让飞机飞得更远、落得更稳。”北京清航飞展科技有限公司总经理张文升用模型演示了飞机切换机翼，并揭秘了飞机“变形”背后的“黑科技”。

在部分机场，由于跑道不够宽，翼展大的飞机难以起降。小翼展的飞机虽能在相对狭窄的跑道上起降，但又往往无法实现长航程和长航时飞行。此外，在侧风等复杂气象条件下，大展翼飞机着陆时容易翼尖擦地。在机场空间相对拥堵时，飞机在机场滑行也时常会出现机翼剐蹭等情况。

如何破局？清华大学十余年“磨一剑”，研发飞展翼变体飞机技术。这项原创性技术让灵活起降和长航时飞行不再是“选择题”，为世界航空业发展提供一种变体飞行器解决方案。

“起降阶段，我们采用双翼构型，小翼展可大幅降低对跑道宽度的要求。”张文升以翼展为20米的飞机为例进一步解释，如果采用固定翼构型，起降跑道宽度至少需要20米。而在双翼起降模式下，翼展可缩小至约10米，飞机就具备在乡村道路、简易跑道等条件下起降的可能。

双翼构型不仅降低了飞机对机场、跑道条件的要求，近似三角形的结构还使飞机在近地起降阶段具备更强的结构稳定性和抗突风能力。这帮助飞机在复杂的气象条件下更加安全地起降。此外，双翼构型起降缩短了飞机的翼展，也能够减少翼尖擦地和剐蹭事故，提升了飞机运行的安全性。

当飞机达到合适的速度、高度条件，就可以在空中完成“变形”，由双翼、小翼展构型，变为单翼、大翼展形态。“在这一变体过程中，我们采用了空气动力驱动变体，不依赖额外的驱动机构。结构简单，重量代价小，变体过程迅速，对飞机整体影响很小。”张文升解释道，直观来看，机翼越细长，展弦比越大，巡航阻力就越低。他结合具体场景举例说，在携带相同燃油的情况下，翼展从10米扩展至20米，飞机的航时可由约15小时提升至35小时以上，实现长航时飞行。

正是这种兼具灵活起降和长航时飞行的能力，使飞展翼变体飞机在应用端具备广阔空间。目前，该技术已在翼展20米、航程6500公里、航时38小时的长航时无人机平台上实现验证，未来可在灾区监测与应急通信保障、森林防火水情常态化监测、移动通信空中平台等场景落地应用，从而更好地服务国计民生。

“在应急救援中，长航时与就近起飞尤为关键，我们的飞展翼变体飞机均能满足这些现实需求。”张文升表示，当灾区出现通信和交通中断等情况时，相比对机场条件要求较高的大型固定翼无人机，飞展翼变体飞机可在更靠近灾区的位置起飞，更快进入任务空域，提供通信和灾情监测服务。

在张文升看来，这些应用前景能助力飞展翼变体飞机技术走向产业化，而此次科交会为这一转化提供了支点。“再好的技术，如果没有展示的平台，很难被真正了解和认可，更谈不上在现实中落地。”他坦言，“酒香也怕巷子深”，通过科交会，清华大学历经十余年攻关的原创成果得以亮相，让更多人了解这项技术。这也加速了这项技术为更多人带来更便捷服务的进程。

科交会期间，北京清航飞展科技有限公司与清华大学意向签约2400多万元。未来，双方将围绕飞展翼变体技术继续推进工程产品研发。“科交会就像‘加速器’，推动高校成果更快地服务国计民生。”张文升表示，未来北京清航飞展科技有限公司将深入了解产业上下游需求，结合地方经济发展需要，推动更多好技术从实验室走向实际应用。（中国教育报-中国教育新闻网通讯员 蒋颖妍 记者 刘盾 杨文轶）

作者：蒋颖妍 刘盾 杨文轶