小米新车未出园区撞人后续！被撞者不幸离世，3大争议点藏不住了

提车的欢喜劲儿还没散，一场悲剧就砸了下来！“小米新车主提车没出园区就撞人”的事，曝出了揪心后续——被撞的园区工作人员夏某荣，抢救无效在12月15日下午离世，才三十多岁。一条鲜活的人命没了，这场“提车就肇事”的意外，瞬间刷爆全网，还扯出了三个让车主们揪心的争议点。

事情就发生在12月15日的杭州梦马汽车小镇小米下沙交付中心。一位车主刚办完手续，美滋滋地准备把新车开出去。谁能想到，在维修中心和二手车中心的拐角窄道倒车时，意外说来就来。

据现场目击者说，车子一开始慢悠悠的，没承想突然猛地提速，左前轮径直撞向蹲在墙角整理工具的夏某荣。“太快了，根本来不及反应！”周边工友赶紧冲上去救人，可最终还是没能留住他。

事故一曝光，不少网友第一反应就是：是不是智能驾驶出问题了？毕竟之前小米汽车就出过好几起类似的事。很快，小米内部人士回应：事发时是纯人工驾驶，智能辅助系统压根没开，初步判断是车主倒车时，错把电门当成刹车狠踩了下去。

目前交警已经介入调查，涉事车主也被带走配合。懂法律的人分析，车主可能因操作失误涉嫌交通肇事罪，要担刑责和赔钱；要是园区没设盲区警示、没做好人车分流，估计也要担次要责任。

可官方回应没平息舆论，反倒让三个争议点彻底摆上台面，戳中了无数车主的痛处：

争议一：高性能电车的电门，该不该给新手留余地？

涉事的是小米SU7 Max，零百加速才2.78秒，动力确实猛。但对刚提车的新手来说，这就是把“双刃剑”。不少老电车车主吐槽，电车加速和油车不一样，电门特别灵敏，一旦误踩，反应时间比油车短太多。网友质疑：小米为啥不标配倒车低速限制、误踩防护这些常见的安全功能？难道为了拼性能，就不管普通人的驾驶安全？

争议二：新车交付的安全培训，是不是走过场？

有几位小米车主吐槽，提车时销售一个劲吹加速多快、配置多牛，对电门灵敏这事一笔带过，甚至有些交付中心简化流程，“摸方向盘没三分钟就让开走”。网友直言：高性能电车就该强制搞实操培训，尤其是倒车、过窄路这些容易出事的场景，不能让车主拿生命练手！

争议三：新车保险“空窗期”，是不是个大坑？

涉事车辆的投保细节还没公布，但网友们已经揪出了一个痛点：交强险一般当天生效，商业险大多要等第二天凌晨。要是这辆新车的商业险还没生效，巨额赔偿该谁来扛？这也戳中了无数新车主的心事，提车当天的保险空窗期，到底该咋规避风险？车企和保险公司难道不该主动提醒优化？

更值得注意的是，这已经不是小米汽车第一次因“误踩电门”出事了。今年年初广东徐闻就有一起小米SU7撞电动车起火致两人死亡的惨剧，之前也有同款车撞墙、伤人的案例，小米回应大多甩锅“用户操作问题”。但网友根本不买账：车企不能只怪车主，做好安全防护、扎实的交付培训，这些都是车企该尽的责任！

从提车的满心欢喜到阴阳两隔，不过短短十几分钟。夏某荣的离世，给所有车企和车主敲响了警钟：汽车的核心永远是安全，性能参数再亮眼，也不能凌驾于生命之上。目前事故责任还在调查，但高性能电车的安全边界、新车交付流程的规范，真的到了必须整改的时候了。

你觉得高性能电车该强制设置低速动力限制吗？欢迎在评论区唠唠你的看法！