中方被彻底激怒，提高巴拿马港口交易要求，美国破防：接受不了！

敬酒不吃吃罚酒，后果美国可要提前想好了！

本来就是一笔在正常不过了的商业港口交易，美国非要逞什么能呢？现在好了吧，非但小便宜没有占到，还给来自东方的雄狮惹毛了。

在今年年初时期美方议题炒作的影响下，长江河运集团计划打包出售数十个巴拿马港口，其中不乏诸如巴拿马运河两端的巴尔博亚港，以及克里斯托巴尔港等核心地段港口。在这场交易中，接盘方是以贝莱德集团为代表的美国财团，据悉知该交易的涉案金额高达228亿美元。值得一提的是，这项交易本来是没什么太大的问题的，其中也有代表中方的中远海运作为参与方，同美国财团进行平等交易，但问题就出在这里。美国财团仗着自己“本土优势”，一定要获得更多的港口控制权，这一举动彻底将这件正常的商业港口贸易，被迫升格为了中美之间的博弈。

话说为什么美方就能理直气壮地提出获得更多控制权的要求，到了中方这里就变成了“接受不了”了呢？贝莱德集团所谓的“激烈反对”，当真是为了集团利益的“商业公平”吗？还是说其背后不过只是为美国地缘政治野心站台？

其实中国对于这件商业港口贸易的态度，从最开始的“公平就行”到如今的“必须获得更多股权”，并非是出于贝莱德集团反对行为一时的“意气用事”，更不是什么通过政府介入“刻意刁难”的戏码，而是基于近期中美战略上的矛盾，对中国国家战略安全做出保护的必然选择。

要知道，巴拿马运河在国际战略博弈层面，可从来都不是什么寻常水道能比拟的，它是关乎着诸多国家经济命脉，至关重要的“航运生命线”。那些所谓指责中方“破坏商业规则”的反对和诋毁，正是在一定程度上忽视了这一关键事实。

据相关调查数据显示，中国在对外贸易的线路中，有至少21%的远洋贸易货轮需要途径巴拿马运河，在这些运河两岸的港口进行停靠歇脚；在海外进口贸易中，同样不低于85%的进口液化天然气，以及60%的铁矿石运输也需要这条航线。每年动辄数百万的中外贸易油轮，都离不开这个航运枢纽，如果有一天真的被美国拿到了所有控制权，对中国的国家战略安全而言，将会带来空前绝后的对外贸易灾难。

回想在数年前中美贸易冲突最激烈时期，美国就曾多少次宣布，所有美属港口对华船舶征收大量“靠港费”，企图通过这种“无赖行径”来打压中国的海外贸易运输能力，威胁中国国内制造业的发展。现如今美国又想故技重施这种“港口停靠权控制”的低端计俩，任谁都很难保证不会再用诸如“安全审查”的由头，拒绝中国船只的停靠。

美国政府方面关于这件事情的态度也同样值得警惕，要知道，早在今年年初刚有出售意向的时候，美方就迫不及待的蓄意炒作“中国要控制巴拿马运河”的谣言，更有甚至大言不惭的表示，要代表美国“收回运河”，这哪还是什么商业行为？妥妥的纳入了美国的战略布局之中。

除此之外，这次贸易中的美方代表，贝莱德集团也大有来头，并非只是表面上单纯的商业投资机构那么简单。长期以来，该集团始终与美国财政部，以及美国国防部等核心战略部门，保持着紧密的联系。这一并不是其第一次配合美方政府的战略布局，在此之前就曾多次与国防部门勾结，频频打着集团名义，到处干着“违法收购”的事情。这样的一个利益集团，如今将算盘打在了巴拿马运河的港口上，无疑是想要在中国航运安全领域，投放一颗定时炸弹。

其实从本质上来讲，美国依旧是抱着西方国家固有的“斗争求安全”思维，一边高举“自由贸易”的旗帜，大声吆喝着让中国打开市场；另一边却又在处心积虑的争夺关键设施控制权，生怕来晚一步就“抢不着”了。

在这场由商业港口贸易引发的闹剧中，各方的关键立场早已十分清晰，最让人不齿的只有来自白宫的那句“绝对接受不了”。巴拿马运河本来就是永久性的中立国际水道，既不属于他美国，更与所谓的贝莱德集团毫无瓜葛，白宫有什么资格“接受不了”的呢？

还有来自贝莱德集团的表态，他们似乎从来都没有考虑过一个点，那就是作为当今世界当之无愧的第二大经济体，自己在华是拥有着巨大利益的。这种情况下搞出这种幺蛾子，还真不愧是来自美洲的“彪悍民族”，动不动就敢干“赌命”的动作。

归根究底，来自美国的反对声越激烈，就越说明中国的反击正中要害。来自美国的“霸权时代”早已落下帷幕，如果仍旧试图用“疯狂行为”来以命相搏，到最后鹿死谁手倒是还不一定呢！