新德里空气能见度差到0，外媒直戳莫迪肺管子：学学中国治理经验

一夜之间，新德里像被人按下了“失明键”，机场停摆、列车趴窝，连呼吸都成了奢侈，能见度掉到0，不是天气作妖，而是老问题一次性爆雷。

外媒这次说得很直白：别再玩花架子了，看看中国是怎么把雾霾按下去的。话不好听，但对天天吸毒空气的普通人来说，这可能才是真正有用的提醒。

12月15日凌晨的新德里，没有下雨，也没有沙尘暴，但整座城市却像被人按下了“暂停键”，机场仪表盘给出的数据简单直接——能见度为零。

不是看不清远方，而是连跑道灯、航站楼轮廓都消失在灰白色的浓雾里。飞机无法起降，列车被迫降速，城市最基本的运转系统在几个小时内集体“失声”。

很快混乱蔓延开来。超过400架航班延误，228架被直接取消，九十多趟列车要么晚点要么停运。夜班司机和急救车只能靠车灯和肉眼在灰蒙蒙的街道上摸索前行。

很多人甚至不需要看监测数据，就能清楚地感觉到空气已经“坏”到了什么程度：喉咙像被砂纸磨过，眼睛刺痛流泪，呼吸本身成了一件费力的事。

数据随后证实了这种直觉，PM2.5峰值飙升至465微克每立方米，是世卫组织安全值的31倍。换个说法，新德里居民在那一天，相当于被迫不停地抽了11支烟。

学校再次停课，孩子们回到线上课堂；居民紧闭门窗，用胶带封住缝隙，但细小的灰尘依然无孔不入。这不是普通污染，而是一种足以让城市系统瘫痪的“毒雾”。

很多人习惯把责任推给天气，确实，逆温层、低风速、地形封闭，都是新德里的“老毛病”。但这些只是放大器，不是起火点。

真正把空气推向失控的，是人自己。周边农田焚烧秸秆，占到污染来源的近四成；城里1400万辆机动车昼夜运转，其中近500万辆是本该淘汰的高排放柴油车，

中小企业排放超标，再叠加排灯节烟花残留，这些污染在“不通风的锅里”一起翻滚，最终酿成了这场让城市“失明”的灾难。也正是在这一刻，治理能力的短板，被毫不留情地暴露出来。

真正让人窒息的并不只是雾霾本身，而是一次次“看起来很努力”的治污行动，却始终换不来结果。过去三十年，新德里为治霾投入超过23亿美元，推出28个项目，从吸霾塔到人工降雨，方案一个比一个新，设备一个比一个贵。但空气质量，却像被卡在原地。

审计报告给出了冷冰冰的答案。新德里用于决策的24个空气监测站中，竟有13个选址不合规。这意味着什么？等于把体温计放在阴凉处，却用它来判断发烧与否。数据本身就偏差严重，后续的政策自然也会跑偏。

更致命的是钱花错了地方，治污预算中，超过83%用于购买监测和设备，真正用于工业减排、能源结构调整的，只有5%。这就像一个重症病人，钱都花在买更高级的检测仪，却舍不得用在治疗本身。设备越多，报告越漂亮，污染却依旧在冒。

执行环节同样疲软，环保执法成功率常年只有37%，多数违规排放最后不了了之。规则写在纸上，却落不到地上。各邦之间还在相互推责，秸秆焚烧谁来管、谁来补贴、谁来执法，始终吵不清楚。结果就是每年冬天，雾霾准时登场，城市反复“中招”。

也正因如此当国际媒体开始公开建议“学习中国经验”时，这不再是外交场合的客套话，而是一种现实对比。

十年前的北京同样经历过“伸手不见五指”的阶段，但今天已经成了全球环境治理中翻盘最快的案例之一，问题不在于技术多先进，而在于有没有决心对源头动刀，也正是在这一对比之下，新德里的困境显得更加刺眼。

中国的治霾路径，和新德里几乎走在两条完全不同的线上。不是在城市上空装“吸尘器”，而是直接切进污染源头。

4100万户散煤完成清洁替代，钢铁、水泥等行业超低排放改造覆盖八成以上产能，近5000万辆高排放老旧车被淘汰。这些措施，没有一项是“好看”的，但每一项都是真正见效的。

更重要的是制度层面的联动。京津冀及周边地区实行统一标准、统一监测、统一应急，不存在“污染飘走就不归我管”的空间。

结果是PM2.5年均浓度从2013年的72降到2024年的29.3，下降59%，重污染天数减少九成以上。与此同时经济总量持续增长，用事实否定了“环保等于拖累发展”的说法。

反观新德里这次雾霾后虽然启动了GRAP四级响应：停工、限车、停课，但更像是一次次踩急刹，而不是换发动机。只要排放标准不统一、农民焚烧得不到补偿、高排放车辆不被系统性淘汰、执法率还停在37%，那么每个冬天，雾霾都会准时重来。

治霾不是比谁的设备更高端，而是比谁更愿意得罪人、更肯下狠手。外媒说“学习中国”，说的并不是照搬某个项目，而是学习一种态度——钱往源头砸，责任往制度压，执行不留弹性。否则，再多监测站、再贵的设备，也只能记录下雾霾一次又一次重演。

新德里那天早晨的航班虽然复飞了，但灰色并没有真正散去。如果治理逻辑不变，这样的“暂停键”还会反复被按下，清新的空气从来不是等来的，而是逼出来的。