上汽荣威行驶途中自燃！ 曾宣传“让灭火器失业”，消防认定“不排除发动机故障”

来源：新浪科技

　　文 | 《次世代车研所》栏目 张俊

　　“实力稳定，让灭火器失业”——这是2024年上汽荣威对外宣传零自燃时的口号，官方还称将“烧一赔一”，即免费更换一台与原车配置相同，或与原车同等价位的新车。

　　不过如今，这句“零自燃”的宣传口号遭遇打脸。

　　近日有荣威车主告诉《次世代车研所》，他购买仅一年的荣威RX5在行驶中突然发生自燃。根据消防部门出具的火灾事故认定书显示，“起火原因不排除发动机机舱内发动机机械故障引发的火灾”。但荣威官方却仅愿意按照二手车价格赔付，这让他无法接受。

　　《次世代车研所》栏目就荣威RX5自燃原因以及赔付方案向荣威方面求证，截至发稿前官方暂无回应。

　　此类事件绝非孤立。据媒体报道，今年5月，一辆疑似荣威Ei5车型在苏州工业园一座充电站充电时起火，并引燃了周边三辆车；今年11月，四川成都一辆白色荣威电车起火。交警明确表示，排除由交通事故引发的可能性。

　　车辆自燃，官方推诿？

　　张先生向《次世代车研所》栏目爆料称，今年11月，他驾驶的荣威RX5突然发生自燃，但厂家一直推诿责任，未给出满意的解决方案。

　　据他描述，这款车为荣威RX5第三代1.5T旗舰智驾版，于2024年1月4日正式交付，购车加上保险、上牌等最终落地价格为12万元。今年11月中旬，他驾驶车辆排队进入郑州一家商场停车场时，车辆突然冒烟起火，情急中他赶紧下车。最终火被扑灭，没有造成人员伤亡。

　　根据当地消防救援大队出具的火灾事故认定书显示，起火部位位于汽车发动机舱内发动机右后侧位置处，起火原因可以排除雷击、外来火源、电气线路故障等引发火灾，不排除发动机机舱内发动机机械故障引发的火灾。他认为，也即车辆自燃的原因排除外部因素，大概率是车辆自身机械故障。

　　让他气愤的是，自燃事故发生后，荣威官方仅授权郑州一家4S店处理此事。“态度挺敷衍的，连一句道歉都没有！”4S店转告他，荣威官方的处理方案是按照二手价格去赔付，或者是找保险，要不就是走诉讼。

　　这让他难以接受。他认为，车辆自燃的起因是自身机械故障，按照二手价格赔付仅7万元左右，与车辆购买价格相差甚远。

　　他回忆称，当初购车时看到很多新能源汽车自燃的新闻，所以选择购买一辆荣威的燃油车，但没想到燃油车也出现了自燃。如今自燃事故已经发生了一个月，该事件的处理仍在进行中。

　　《次世代车研所》在荣威官网看到，该车型宣称获得了C-NCAP五星安全认证，中保研三大安全性评测优秀。

　　高调宣传零自燃，频频遭打脸

　　值得注意的是，荣威此前一直在高调宣传零自燃。

　　2024年7月，荣威宣称行业首推最高标准“超级安芯承诺”，包括“零燃保障”和“三电终身质保”承诺。据荣威公布的“零燃保障”政策信息显示，在明确排除人为因素及外界火源干扰的情况下，若发生因车辆高压电池包（动力蓄电池）自身原因导致的起火事件，荣威将在20个工作日内，为车主免费更换一台与原车配置相同的新车，或由车主自由选择一台原购车价同等价位且同品牌的新车。

　　荣威在当时对外宣传的海报中宣称，零自燃保障，烧一赔一；甚至号称“实力稳定，让灭火器失业”。

　　不过，仔细查看荣威的“零燃保障”政策发现，其将该权益限制在了荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV四款纯电或者混动车型，并不包含燃油车。

　　但如果以新能源车型衡量，荣威的零自燃宣传也遭遇了频频打脸。

　　据媒体报道，今年5月，一辆疑似荣威Ei5车型在苏州工业园一座充电站充电时起火，停在周围的蔚来ES6、蔚来ET7两车全被烧毁，还有一辆未上牌的疑似小米SU7也遭波及。当时，蔚来发布声明证实两辆车被其他品牌车辆引燃，但荣威方面并未对此回应。

　　今年11月，四川成都一辆白色荣威电车起火。据媒体报道，交警明确表示，经初步核查，此次电车起火排除由交通事故引发的可能性，荣威官方当时同样未公开回应此事。

　　荣威品牌事业部总经理钱漾此前曾在接受媒体采访时，提到了荣威的三个关键词：体面、超值、信赖。他表示，信赖是长期建立的过程。依赖于荣威整个体系能力，整个质量、生产、管控，包括长期服务的保障。这些都是长期主义下，去建立整个品牌不可或缺的一部分。

　　但频频打脸的自燃事件，显然无法赢得用户的信赖。

　　销量滑铁卢，被指碰瓷营销

　　资料显示，荣威为上汽乘用车旗下自主品牌，成立于2006年。荣威品牌的创立并非从零开始，而是基于上汽集团收购的英国罗孚汽车核心资产，宣称是首个国际化自主品牌。

　　荣威起初的定位是豪华品牌，在新能源汽车和互联网汽车上，也可谓是先驱。早在2012年，荣威就推出了号称国内首款量产纯电动汽车e50；2016年7月，荣威RX5上市，官方将其称之为“全球首款互联网汽车”。从这辆车开始，荣威首次搭载了和阿里巴巴共同开发的“斑马智行”系统，并成为后续车型的主打卖点。

　　但在电动化和智能化上，荣威无疑是起了个大早，赶了个晚集。

　　2020年，荣威品牌发布了新狮标和R标。新狮标践行年轻化战略；而R标则是荣威纯电产品专属，向中高端新能源市场冲击，R标后来单独运营成为飞凡汽车。但尴尬的是，飞凡汽车与上汽集团推出的全新高端新能源品牌智己汽车定位不清、互相打架，导致销量惨淡。

　　2024年，上汽乘用车正式宣布荣威和飞凡品牌合并。兜兜转转之后，这意味着荣威的高端化尝试失败了。

　　不断交学费之下，荣威的销量也从2018年的超46万辆一路下滑。太平洋汽车网数据显示，2024年荣威的销量已经跌至13.9万辆，不足巅峰时期的三分之一。值得注意的是，2024年，上汽乘用车常务副总经理俞经民为荣威定下了20万辆的销量目标，但最终的结果是与销量目标相差甚远。

　　销量焦虑之下，荣威也出现了营销上的骚操作。

　　日前，东风日产N6正式上市，多位博主吐槽荣威M7营销方式：在其每一条东风日产N6的微博下面，都有荣威M7的评论“硬蹭”。东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞甚至直接在微博上炮轰荣威，“十万级插混家轿的赛道够宽，何须绊倒同行？强者用产品价值和客户口碑见真章！”

　　随后，东风日产法务部也发布声明称，多个网络自媒体账号在微博等社交平台恶意发布针对N6的不实信息，截取N6上市热度，为某品牌某车型引流。针对已查证的黑公关账号及幕后操纵者，将坚决采取法律手段。

　　不过，对于东风日产方面的炮轰，荣威官方一直保持沉默。