浙江
碳纤维的暴力美学
丹格霍尔姆的最新力作，是将深度改装的斯科特 Spark RC 越野山地车架，与一套不计成本、极具前瞻性的顶配零部件相融合，打造出了一辆几乎让人难以置信的砾石公路车。
这辆车不仅对车架进行了切割改造，还配备了超宽的原型空气动力学轮组、定制 46 齿单片牙盘、改装后避震器，以及独一无二的碳纤维一体弯把和把立，完全延续了丹格霍尔姆标志性的改装风格。
砾石公路车还是越野山地车？
这是一辆融合了砾石公路车与越野山地车零部件，并经过大量改装和定制化调整的跨界车型。
传动系统的人格分裂
SRAM XPLR 13速套件的变速逻辑在这辆车上彻底失 控。46T牙盘配合10-44T飞 轮形成的齿比范围，让平路冲刺与陡坡爬升不再需要妥协——我的码表曾记录下这头 猛兽在柏林郊外砂石路的表演：踏频90时速度突破45km/h，而面对15%坡道时依然能保持踩 踏节奏。
后避震器经过重新充气与阻尼调整，在碾压碎石时提供恰到好处的滤震，却又在摇车进攻时 保持绝对刚性。这种精分式的性能表现，仿佛给车架装上了人格分裂开关。
几何的叛逆宣言
定制碳纤维把立与气动管型的设计语言，泄露了这辆车的速度野 心。当原型轮组在阿尔卑斯 山麓呼啸而过时，胎纹卷起的碎石在空中划出抛物线，像是对传统gravel几何的嘲 讽。
车架被切割后重新补强的部位，在夕阳下呈现深浅不一的碳纹，这些斑驳的印记记录着每一 次暴力测试——从慕尼黑郊外的防火道到因斯布鲁克的河床路径，全避震结构在长距离颠簸路 面上展现出的舒适性，让刚性车架阵营陷入沉默。
规则碾碎者
这辆改装车最致命的颠覆，在于用XC的灵巧基因重构了gravel的速度哲 学。当传统gravel还在争论 40mm胎宽与42mm胎宽的差异时，这台猛兽已经用2.4英寸山地胎碾过了所有规则。
后避震器在爬坡时的主动锁死与下坡时的灵敏响应，让人想起猎豹捕食时的肌肉收缩。我的 功率计记录下最戏剧性的数据：在巴伐利亚森林的连续爬坡中，后避震消耗的功率不足3W， 却换来了超过30%的抓地力提升。
超越分类学的存在
Dangerholm的这次实验更像是对自行车分类学的挑 衅。当车架上的碳纤维纹路 如同电路板般延伸，这辆混血猛兽正在用实际性能嘲笑我们的品类划分焦虑。
在萨尔茨堡的测试赛道上，它既能在平路段与气动公路车并肩，又能在技术路段超越enduro 山地车。这种跨界的暴力美学，或许预示着自行车运动的未 来——性能的终极形态，从来 不会乖乖待在现有分类的格子里。
丹格霍尔姆 斯科特 Spark RC HMX 砾石公路车改装项目 整车配置
整车重量 10.33 公斤（不含脚踏），前叉行程 110 毫米，后避震最大行程 107 毫米。图片来源：斯科特运动
车架：斯科特 Spark RC（HMX 碳纤维，中码）
后避震器：速联 SIDLuxe Flight Attendant（定制 40 毫米行程）
前叉：速联 SID SL Ultimate Flight Attendant（110 毫米行程）
碗组：Syncros 品牌
车头垫圈：Darimo 定制款
弯把：Darimo Nexum Drag（80 毫米把立长度、380 毫米弯把宽度、-12 度把立角度）
碗组盖：Darimo 碳纤维盖 + Extralite 轻量化螺栓
把带：Syncros 品牌
坐垫：MCFK 品牌
座管：Darimo T1 Loop 型号
座管夹：Darimo Sub4 型号
曲柄：速联 XX SL（170 毫米长度，168 毫米 Q 值）
牙盘：Garbaruk DM 空气动力学定制款（提供 42 齿和 46 齿两种规格）
中轴：CeramicSpeed BB Alpha 型号
脚踏：Look X-Track Power Dual（增重 404 克）
链条：速联 RED 系列
飞轮：速联 RED XPLR（13 速，10-46 齿规格）
整车重量：10.33 公斤 / 22.77 磅（不含脚踏）
重要提示：速联 XPLR AXS 变速套件并非为山地车车架设计，尤其不适用于全避震山地车架。标准版斯科特 Spark RC 车架支持的最大牙盘尺寸为 38 齿。本文展示的车辆为独一无二的定制改装款，不建议模仿复刻。
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