河南
关于李嘉诚旗下长和集团的巴拿马港口交易，迎来了最新进展，中方提出新要求，否则就免谈，字里行间都是火药味，然而透过现象看本质，巴拿马港口交易的背后都是美国的诡计。
时间追溯到今年年初，美国以巴拿马运河两端由中资背景企业参与管理运营的两个港口为切入点，无端指责巴拿马运河已处于中国控制之下，并公然宣称要将巴拿马运河的主权收归美国。
而不久后，就传出了长和集团已与由贝莱德领衔的财团达成原则性协定，拟出售其分布于23个国家、涵盖43个港口的共计199个泊位的权益，此权益出售范围包括位于巴拿马运河两端的港口运营权益，整体交易价值高达228亿美元。
此项交易引起了中方的高度关注，因为港口交易早已经不是单纯的“在商言商”，从巴拿马运河再到澳大利亚的达尔文港，特朗普当局一系列动作都指向一个终极战略，美国要与中国在全球范围内展开海权争夺。
实际上，这一战略构想早在20世纪初，美国军事战略理论家马汉就已经提出来了：美国若欲实现全球霸权，即对地球的支配，首要任务是掌控全球各大洲陆地；而要达成对陆地的有效控制，则必须先行掌握海洋的支配权；进一步而言，控制海洋的关键在于控制全球范围内的若干战略要冲，特别是包括马六甲海峡在内的关键性海峡通道。
而自从二战结束后，美国已然达成对全球范围内若干关键海峡的战略掌控目标，如今特朗普政府将战略焦点进一步延伸，瞄准全球所有重要海港，意图从与中国存在关联的企业手中夺回这些海港的控制权。
值得关注的是，中国提出的“一带一路”倡议，核心要义就是在于依托中国的资本优势与技术实力，于亚、欧、非等各大洲积极推进基础设施建设进程，其中港口建设作为关键环节，占据着举足轻重的地位。
而中国山东岚桥集团对澳大利亚达尔文港的租赁经营，正是在“一带一路”倡议框架下开展的重要实践，与中国推动全球互联互通的整体战略布局高度契合。
近年来，美媒不断炒作中国港口遍及全世界，还渲染部分港口可能被中国用于军事用途，甚至控制全球贸易以及从事间谍活动。
总之，对于想维持霸权的特朗普政府来说，刚上任就盯上了全球港口，对此还编造了各种各样的理由，在这样的背景下，长和打包出售包括巴拿马运河两端的43个港口，显然损害着国家利益。
巴拿马运河作为全球航运的关键性枢纽，承担着全球约6%的海运贸易流通量，其中中国商船的货运量在该运河占比高达21%，是连接中国与拉美、加勒比地区贸易往来的核心通道，若该运河相关权益被美国政府获取，特朗普政府除可能借此进行政治炒作外，极有可能利用其经营权对中国籍船舶实施限制措施。
轻则可能提高中国船只的通行费用，重则甚至存在完全禁止中国船只通行的潜在风险。
新华社明确指出：此项交易属于“在美国施压下开展的带有政治色彩的炒作行为”，此举严重侵害了中国企业海外投资的合法权益。
换句话说，并非中国有意将港口“武器化”，而是某些势力一意孤行，妄图将合作通道转化为围堵中国的战略前沿。
3月28日，中方监管部门依法介入该笔交易，而如今据《华尔街日报》表示，中方由最初的要求中远海运作为平等伙伴参与交易转变为除非中远海运获得多数股权，否则就不会批准。
目前，该笔交易已经陷入僵局，白宫摆台不会接受，但却疏忽了最关键的问题，中国所追求的，绝非对巴拿马运河的所谓“控制权”——这一概念实则是美方单方面虚构的议题靶标。
中国真正诉求的是国际关系中的相互尊重与平等对等原则，是在全球化进程面临逆流的当下，仍能维系一条以国际规则为基石、摒弃强权政治的国际航运通道秩序，中远集团在相关议题上的立场，其核心诉求并非局限于两个泊位的实体权益，而是向国际社会传递明确信号：中国企业在全球化布局中，既非寻求施舍的弱势方，亦非可被随意操控的战略棋子，而是具备独立判断、坚守底线且拥有实质性谈判筹码的平等市场主体。
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