福特汽车的生存博弈背后：销量深陷困局，整合自救，陈晓波加盟

当下，中国汽车市场正在经历自主品牌“弯道超车”的结构性变革。

根据乘联分会数据，2025年11月中国自主品牌乘用车零售量达149万辆，市场份额攀升至67%，同比提升3个百分点；主流合资品牌则出现承压，零售量49万辆，同比大幅下降19%，环比下降6%，合资品牌份额均出现不同程度波动。

电动化转型趋势下，合资车企正面临前所未有的转型困境，就连百年品牌福特汽车也未能避免销售渠道分散、新能源转型迟缓带来的销量“闪崩”阵痛，此时的渠道“大一统”不再是选择题，而是福特突破困局的唯一出路。

就在近日，福特汽车携旗下多款车型亮相广州车展，不仅公布了全球全新品牌主张“Ready Set Ford——放天性，去野行”，还宣布“全地形露营SUV”福特智趣烈马正式开启预售，同步发布预售价格及权益。

作为福特汽车旗下首款由中国团队主导研发的新能源战略车型，同时也是福特整合在华资源、统一渠道和服务体系以来交出的首份新能源答卷，福特智趣烈马的诞生承载着的福特品牌年轻化与中国市场转型的野心与决心。

不过，福特汽车憧憬的中大型户外SUV市场，早已是一派高手林立的景象。理想L7、问界M7等销量一骑绝尘，兼顾家用、越野双重需求的坦克400 Hi4-T市场表现亦可圈可点，福特智趣烈马能否占据一席之地？

一、销量与业绩坐上“冷板凳”

将时间拨回到1995年，福特汽车以美国存托凭证（ADRs）的方式入股江铃汽车，成为最早进入中国市场的跨国车企之一，又在2001年与长安汽车合资成立长安福特，在国内开启“双轨并行”的合资运营模式。

凭借成熟的技术、资源与规模优势，福特汽车在国内投产的首款车型嘉年华于2003年正式下线，后续推出的福克斯、麦柯斯、蒙迪欧等车型也取得了良好的销售表现，帮助福特快速打开市场，成为合资品牌中的佼佼者。

2016年，福特汽车在华汽车销售超127万辆，以14%的增速创下在华年度销量的历史新高。但高光之后，福特便在“下坡路”上一去不复返，年销量直接在2018年降至75万辆，2019年更是仅剩56万辆。

即便福特汽车2020年、2021年销量呈现出回暖态势，60万辆的销售规模也无法与巅峰期的百万销量相匹敌。时间来到2024年，福特汽车在中国市场的年销量仅剩下44.2万辆，市场号召力已大不如前。

另据第三方平台信息，2025年前三季度长安福特在华累计售出77067辆，同比下滑7.56%；江铃福特的销量更是仅有17145辆，降幅达33.8%，重点押注的福特烈马车型9月仅售531辆，且今年来月销一直在三位数徘徊，情况难称乐观。

持续不振的销量，直接导致福特旗下两大合资企业长期面临业绩压力。长安汽车财务数据显示，长安福特曾在2022年录得24.49亿元的净亏损，2024年虽然扭亏为盈并实现净利润20.90亿元，但收入却下滑至48.31亿元。

另据江铃汽车财报，江铃福特的收入由2022年的1.24亿元翻倍增长至2024年的53.23亿元，不过过往三年的亏损额度分别为1.06亿元、8.39亿元和6.77亿元，直到2025年上半年，江铃福特的净利润才回正至177.96万元。

需要注意的是，江铃福特截至2025年6月末的总负债高达22.96亿元，而手中的总资产仅8.75亿元，净资产为-14.21亿元，资产负债率高达262.46%，处于资不抵债状态，持续亏损下经营压力如滚雪球般越滚越大。

二、拉开渠道整合焕新序幕

不可否认，福特汽车在华运营模式有其可圈可点之处，双渠道独立销售下长安福特聚焦以家用为核心的乘用车市场，江铃福特则侧重于硬派越野与商用车市场，二者各自为战，曾帮助该公司迅速开辟细分市场。

但随着市场环境的变化，福特汽车双重渠道下营销、经销、售后体系分散，管理成本高昂的弊端被不断放大，不仅难以形成合力、发挥福特品牌的协同效应，甚至出现了产品线重叠导致兄弟品牌变竞争对手的局面。

困扰多年后，福特终于打响了渠道整合的第一枪。福特中国于9月23日宣布在上海成立全资子公司“福特汽车销售服务（上海）有限公司”，统一接管福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。

同时，在跨国、本土品牌汽车营销、销售管理和海外市场拥有丰富经验的原长安福特高管陈晓波加入福特中国，担任福特汽车销售服务（上海）有限公司总裁，向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。

据悉，长安福特在国内的经销商数量约为270家，江铃福特约110家，整合后福特汽车将形成300家以上的乘用车经销商网络，打造更合理、便捷的销售和服务体系，并计划采用“福特纵横”的统一品牌形象，强化“一个福特”的品牌认知。

同时，福特将重点构建“福特纵横”生活体系，覆盖“体验空间”（纵横空间）、“户外生活社群”（纵横社群）、“个性化精品改装”（纵横装备）和“车辆服务/守护”（纵横守护）四大板块，打造户外休闲、探索、野行、野趣的生活方式。

福特中国表示，成立国内全资福特销售服务公司有助于该公司统一落实“FUN天性，去野行”的全新品牌主张，强化其在越野、户外等细分市场的产品与文化优势，推动品牌形象的全面焕新。

三、全新车型能否带来转机？

距离福特汽车销售服务有限公司成立已过去两个多月，福特汽车渠道整合的进展如何？履职不久的陈晓波在接受媒体采访时表示，目前消费者走进任何一家福特品牌展厅，都能接触到福特品牌的全系列产品，战略性整合基本完成。

陈晓波还透露，新能源布局将成为福特汽车渠道整合后的重点发展方向。该公司将为消费者打造统一的品牌形象和完整的福特产品阵容，将福特在中国市场投放的燃油车、插混车、性能皮卡等尽数呈现给消费者。

11月21日上市的全地形露营SUV“福特智趣烈马”，便是福特汽车在新能源领域的重要落子。该款车型预售价为22.98万至27.28万元，提供纯电与增程两种动力版本，旨在满足用户“可城、可玩、可野”的全场景用车需求。

在对外宣传时，福特汽车极尽溢美之词，称福特智趣烈马基于福特“福域”原生智能新能源架构打造，凝聚了福特汽车全球研发资源和本土化智造实力，深度融合电动化与智能化技术，拥有12项同级唯一的场景解决方案。

但需要注意的是，新能源转型乏力是福特汽车长久以来的经营短板，该公司在华销售的新能源车型仅有福特电马、锐际插电混动版等少数几款，且销量表现平平无奇，在其总销量中的占比不足一成。

相比之下，不少自主新能源品牌早已通过技术的持续创新实现品牌升维。就拿福特智趣烈马所在的中大型SUV赛道来说，中汽数研数据显示，2025年上半年理想L6、理想L7分别以96354辆和47374辆的总销量摘得细分赛道冠、亚军。

此外，中大型SUV前十销售榜单上不乏智界R7、问界M7等鸿蒙智行热门车型的身影；与福特智趣烈马有着硬派越野相似定位的坦克400新能源，也在2025年上半年交出了总销量突破1.5万辆的答卷。

截至目前，福特汽车暂未披露福特智趣烈马的销售数据，其全渠道运营下的差异化定位能否在新能源赛道实现突破，进而帮助福特在中国市场东山再起，仍取决于渠道整合后的运营生态稳定性，以及电动化、智能化技术落地速度。

从这个维度来看，福特汽车要努力的方向还有很多。

来源：贝多商业&贝多财经

作者：多客

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