突发，我发现了航司竞业协议要求签署两年的秘密，直接坑害飞行员，乘务和机务

突发，我发现了竞业协议签署两年秘密，直接坑害飞行员，乘务和机务。

我最担心，担心，担心的是，如果没有人制止：

竞业限制将普及整个民航。

原因很简单：因为这个协议对公司有利！

这几天，民航圈里一则爆炸性消息：云南某航空要求全员签署竞业限制协议。

适用人员范围：与甲方建立劳动/劳务关系的人员。 地域范围：全国范围内。 竞争性单位范围：与甲方生产或者经营同类产品、业务的有竞争关系的其他用人单位(包括但不限于任何个人、公司、企业、合伙、协会、事业单位、社会团体或组织等各类形式的个人或组织)，或者自己开业生产或经营与甲方有竞争关系的同类产品、业务。

是全员。从机组到机务等，一个不漏。

要求离职后两年内，不得跳槽至任何同业公司。作为补偿，公司每月支付你离职前平均工资的30%。如果违约，就得三倍赔偿给公司。

对此我专门写了一篇《》。

大家有没有想过为什么要签署两年？两年对于民航这三个职业有多大的影响？

竞业协议主要面对高管和有保密义务的岗如国家级科学家，研发机构的高级人才。他们的工资和福利有多好，不用多说吧！

现在却把这个用到了民航的基础岗位上。用意很简单，就是害你，害你，害你。

为什么这么说，往下看。

对于飞行员，有复训要求。

必须每12个日历月内完成一次年度复训，并且在任意连续24个日历月内，必须完成一次 熟练检查（或型别等级考试）。

如果24个月内未完成，其运行资质将失效。

所以通常说的“每两年”是指最晚期限，实际训练是穿插在年度复训中进行的。

飞行员完成一个机型的初始改装训练并通过检查后，其型别等级（即机型签署）会长期有效，记录在飞行执照上。为了保持在该机型上的运行资格，必须满足两个核心条件：

1. 经历要求： 在一定周期内（如90天、120天、365天）必须完成规定次数的起飞和着陆。

2. 训练与检查要求： 如上所述，必须按期完成年度复训和24个月内的熟练检查。如果未能完成，其技术等级（即运行资格）将失效，但型别等级仍记录在案。要恢复资格，需要完成相应的补充训练和检查。

两年不参加工作，不就耽误其一生，如果想重新开始，除非新公司愿意买单。

对于空乘复训要求： 必须每24个日历月完成一次定期复训。 这与飞行员类似，是一个硬性规定。训练内容包括：
· 应急撤离程序（陆地、水上）
· 灭火、急救、医疗救护
· 危险品处置
· 安全设备使用
· 机组资源管理等

空乘的机型资格（熟悉不同机型的应急设备、出口操作等）通常与复训绑定。在完成24个月的复训时，也会更新其机型资格。如果更换了服务的机型，则需要完成差异训练。

所以，也可以理解为机型资格需要每24个月通过复训来保持有效。

对于机务，维修执照已永久有效，但是机型有效期确实两年。对于基础的I类、II类机型签署，通常有明确的有效期，常见为2年。 有效期结束后，需要通过补习或再培训来恢复。

机型的续签需要持续从事该机型的工作（通常有过去2年内至少6个月的相关工作经验要求）。

如果长时间未接触该机型（如超过2年），则需要重新进行培训或评估。

所以两年不让机务工作，机型不就失效了，要再想续签需要花钱培训。

所以卡在两年这个时间，最受影响的不就是这几个岗位吗？

要知道竞业协议的签署期没个固定期限，但最长不超过两年。

如果心地善良，完全可以以一个月或三个月为期限。