上海
2025年12月15日，工业和信息化部官网公布，正式许可重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业的两款L3级自动驾驶车型产品的准入，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在重庆、北京指定区域内开展上路通行试点。
这也是我国首批L3级自动驾驶车型产品获得准入许可，标志着我国自动驾驶从技术测试正式迈入商品化落地新阶段。
L3落地破局，行业目光聚焦L4高阶赛道
这一突破绝非单一政策动作，而是全产业链走向成熟可靠的系统性信号。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，我国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段，既体现了技术的持续发展，也是国家统筹高质量发展与高水平安全，以包容审慎监管护航前沿技术安全落地、激发产业创新活力的生动实践。
随着L3级别的责任划分与商业化路径逐渐清晰，行业目光正加速投向更具想象空间的L4级高阶自动驾驶。
作为港股无人物流车第一股的佑驾创新，凭借全栈自研实力与规模化落地经验，已在这一赛道构建起独特竞争优势。
跳出行业内“先布局L2、再攻坚L3、后探索L4”的阶梯式线性发展路径，佑驾创新已率先实现L4级无人小巴与无人物流场景的商业化落地，更以“L4技术下沉赋能、L2数据上浮反哺”的双向协同范式，为L3级自动驾驶的全面落地筑牢技术与数据双根基。
技术复用构建L4核心壁垒
在这场产业变革的浪潮中，佑驾创新以独特的“双轨战略”悄然改写行业格局——左手紧握L2+量产订单加速商业化变现，右手深耕L4无人驾驶技术构建护城河。
得益于对智能驾驶演进规律的深刻洞察与双向发力，公司在全等级技术布局上成效显著。作为覆盖L0-L4全等级技术的智能驾驶解决方案供应商，佑驾创新的L4级自动驾驶布局呈现出鲜明的“技术复用+场景深耕”特征。
依托在L2+前装量产中积累的算法能力与数据闭环，公司将乘用车级的研发标准与供应链优势迁移至L4领域，打造出兼具可靠性与性价比的iRobo系列解决方案。
这种技术策略的独特性，在于其打破了L2与L4的技术壁垒。佑驾创新董事长刘国清表示，公司已完成L1-L4全维智驾战略布局，并在L4场景验证上取得关键突破，而L2与L4双业务的量产经验，也将成为未来推动L3技术研发与落地的关键护城河。
国信证券研报也明确指出，在政策+技术+成本的多重催化下，L4预计在2026年迎来元年时刻，监管支持、技术迭代与零部件成本下降将共同推动商业化进程。
RoboX赛道迎爆发前夜
目前，佑驾创新L4级方案的商业化落地已进入规模化扩张期，形成多场景多点突破的格局。在商业化实践中，公司构建起独特的“双轮驱动”体系。
面向物流行业推出的“小竹无人车”项目进展迅猛，自2025年9月发布以来，已与新吉奥汽车、必应货滴达成战略合作，共同完成800台符合车规级标准、具备市场竞争力的无人物流车的设计、生产与交付。目前佑驾创新已获得1400台小竹订单，客户面向深圳、长沙、上海等地。
通过“按需调度+动态定价”模式，其单位运输成本较传统模式显著降低，预计2026年交付量将达1万台，这种打法不仅创造了新的商业模式，更在无人货运领域开辟出可观的盈利空间。
在乘用车领域，佑驾创新与某头部自主品牌再度达成合作，将为其旗下两款主力车型提供高性能辅助驾驶域控制器iPilot4Plus。标志着佑驾创新在高阶辅助驾驶规模化落地进程中迈出关键一步，也将进一步巩固了其在智能驾驶量产领域的领先地位。
东吴证券近期研报同样看好L4赛道前景，认为2026年智能化投资主线是RoboX，技术与政策将迎来承上启下的拐点，行业有望用2～3年时间实现B端无人车商业模式跑通，C端爆发则预计在2028年或新一轮换车潮开启。
业绩层面，佑驾创新半年报显示，公司营收达3.46亿元，同比增长46.1%，毛利率提升0.9个百分点。
在政策支持与市场需求的双重驱动下，这种“量产反哺研发、场景验证技术”的模式，正为L4级自动驾驶的商业化提供可复制、可推广的实践样本，也让佑驾创新在千亿级高阶智驾赛道中稳稳占据了先发优势。
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