为什么西方国家都不喜欢中国？英国专家：中国有一个“老问题”

西方国家对中国的所谓 “不喜欢”，本质上根本不是中国做错了什么，而是英国专家马丁・雅克点透的那样，中国在太多关键领域都 “做对了”，这种对的程度直接打破了西方过去几十年坐稳的垄断格局。

过去很长一段时间里，西方世界靠着先发优势，攥着全球产业链的顶端技术和规则制定权，把污染重、利润薄的组装加工环节转移到其他国家，自己只需要把控核心技术、品牌和销售渠道，就能坐享超额利润。

他们习惯了这种 “裁判兼赢家” 的角色，觉得世界就该照着这个模式运转，而中国的崛起恰恰打破了这种他们早已习以为常的平衡。

中国没有顺着西方设定的路径走，而是从最基础的 “球员” 做起，一步步在各个产业领域深耕，最终练出了全产业链的硬实力。

在新能源领域，中国的表现尤为突出，动力电池占据全球六成以上产能，光伏板更是拿下八成市场份额，这样的规模效应让中国产品在成本和技术上都形成了明显优势。

这种优势直接冲击了欧洲的本土产业，2024 年德国光伏行业就遭遇了大规模的破产潮，从太阳能电池板供应商 Eigensonne，到最大的太阳能开发商 Fellensiek，再到储能系统制造商 Sonnen，

一批企业要么申请破产，要么被迫裁员重组，就连成立多年的初创企业 Zolar 也不得不裁减一半员工，放弃直接面向消费者的销售业务。

面对这种局面，欧洲只能出台紧急补贴政策来挽救本土产业，但这并不能改变中国在新能源领域的全球领先地位。

汽车行业的格局变化更是让西方坐不住了。曾经，中国汽车产业还在追赶西方的技术和标准，而现在已经实现了全面反超。

2023 年中国新能源汽车出口量达到六百多万辆，是日本的两倍还多，这样的出口规模直接撼动了欧洲、日本等传统汽车强国的市场地位。

中国汽车凭借着完善的供应链、领先的智能化配置和更高的性价比，在全球市场快速抢占份额，2024 年中国汽车品牌在欧洲市场的份额已经达到 2%，咨询机构艾睿铂预测 2025 年这个数字将提升至 5%，到 2030 年更是会翻倍至 10%。

面对中国汽车的强势崛起，欧洲车企急得团团转，最终逼着欧盟出台了针对性的贸易保护措施。

2023 年 10 月欧盟发起对中国电动汽车的反补贴调查，2024 年 7 月开始征收临时反补贴税，8 月公布的终裁草案更是拟定了 17% 至 36.3% 的高额税率，加上原本 10% 的基础关税，中国汽车出口欧洲最高要面临 46.3% 的关税壁垒。

即便如此，中国车企依然通过调整产品结构、推进本土化生产等方式保持增长，2025 年 2 月中国车企在欧洲的销量同比增长 64%，其中插电式混合动力车销量更是大涨 321%，用实力证明了市场竞争力不是关税能轻易阻挡的。

在被西方视为核心命脉的芯片领域，中国的突破更是让他们始料未及。美国为了遏制中国高端产业发展，2022 年 8 月正式签署《芯片和科学法案》，拿出 527 亿美元补贴本土半导体产业，同时设置严格的 “护栏” 规则，禁止接受补贴的企业十年内在中国扩大先进半导体产能。

不仅如此，美国还联合荷兰、日本等国搞芯片封锁，试图通过限制高端光刻机等关键设备出口，把中国拦在高端芯片产业门外。

他们曾断言中国十年也造不出高端芯片，但事实狠狠打了这个预言的脸。中芯国际早在 2019 年四季度就实现了 14 纳米芯片的量产，后续持续扩大产能，而华为 2023 年推出的 Mate60 手机，直接搭载自主研发的麒麟 9000S 芯片上市，让西方的封锁计划落空。

美国的芯片封锁不仅没拦住中国，反而倒逼中国芯片产业链加速自主化，从设计、制造到封装测试，各个环节都在快速突破，这种突破让西方原本垄断的芯片市场面临新的竞争格局，也让他们所谓的 “技术霸权” 受到了实质性挑战。

除此之外，在 5G 通信领域，华为的技术实力早已得到全球认可，2019 年就已在全球 30 个国家获得 46 个 5G 商业合同，5G 基站发货量超过 10 万个。

尽管美国以 “安全问题” 为由向盟友施压，要求禁止华为参与 5G 建设，但德国等欧洲国家最终还是选择忽视这种施压，在 5G 网络建设中向华为开放市场，因为他们清楚中国的 5G 技术在性价比和可靠性上具有不可替代的优势。

在国际贸易层面，2023 年全球货物出口总额下降 4.6% 的背景下，中国进出口总额依然达到 5.94 万亿美元，连续 7 年保持货物贸易第一大国地位，出口额 3.38 万亿美元，国际市场份额 14.2%，连续 15 年位居全球第一。

这样的贸易韧性，源于中国产品的综合竞争力，也源于中国与全球各国的深度经济绑定，而这种绑定让西方原本能够随意主导的贸易规则，越来越难以发挥作用。