海南何以“圈粉”全球航司？

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

12月18日，海南自由贸易港将正式启动全岛封关运作。近年来，在海南自贸港政策红利持续释放的背景下，飞机维修产业正迎来前所未有的发展机遇。今年前11个月，海口美兰机场海关监管飞机保税维修货值同比增长近七成。海南自贸港飞机维修产业为何能吸引全球航司“回头客”？封关后，海南自贸港会大幅增加国际航班航线吗？

外国航司青睐自贸港飞机维修

走进位于海口空港综合保税区的海南自贸港一站式飞机维修基地，记者看到，停机坪上有多架飞机“排队”等待，机库内来自全球各地的飞机则停靠得满满当当，它们有的在接受定检大修，有的在进行精密的零部件维修。其中，一架来自越南越捷航空的飞机，是自2024年3月完成首单越南进境飞机维修业务后，越捷航空送来维修的第22架飞机。目前，基地已成为越南飞机维修的重要选择之一。

今年7月，一架隶属于泰国亚洲航空公司的空客A320飞机来到海南自贸港一站式飞机维修产业基地定检机库，接受由海航技术旗下大新华飞机维修服务有限公司提供的6C（12年）检高级别定检维修服务。

这架泰国进境飞机除了接受高级别定检项目，也同步实施了难度较高的专项改装项目，维修团队仅编制工卡就超过900项。它还在一站式基地内接受了整机喷漆服务，这一套服务下来，该飞机在海南停留了35天左右。

“6C检是飞机运行周期中规格较高且极为严苛的检修项目，泰国客户选择我们，这既是在多次合作后对我们技术能力的信赖，也是对海南自贸港优惠政策和配套服务的认可。”大新华飞维空港基地副总监杨文博说。

“这有一架来自泰国皇雀航空的波音737－800型飞机，这也是皇雀航空第8架来海南维修的飞机，他们也已经成了我们的熟客。”大新华飞维空港基地系统技术员黄钏说。

杨文博向记者细数客户名单，“现在，越南、泰国、卡塔尔等国的航司都和我们建立了长期合作。”

维修业务从首单变N单

“2022年10月，接到首单进境飞机维修任务时，既紧张又兴奋，手里的工卡都快被攥出褶子了。”回忆起3年前的场景，海航技术旗下大新华飞维系统维修中心经理张德铿仍难掩激动，“这可是海南自贸港飞机维修产业在国际舞台的‘首秀’，容不得半点差错。”

2016年，在福建深耕发动机维修10年的张德铿揣着技术证书来到海南。他主动学习“充电”，陆续考取2个机型证书与维修执照，把工作范围从单一的发动机维修，拓展至发动机、大翼、起落架三大核心部件，还凭借精湛的技术带出多名专业徒弟。

正是这份“硬资质”，让他深度参与了首单维修业务。“当时是一架菲律宾皇家航空A320更换APU，每个螺丝的力矩、每根线路的连接都要反复确认。”张德铿记得，飞机交付当天，外方客户代表竖起大拇指，“那一刻，所有付出都值了，这不仅是修好了一架飞机，更是把海南自贸港飞机维修产业首单名片递到了国际市场。”

这张首单名片，很快为基地敲开了更多国际大门：

2022年11月，海南自贸港迎来首单进境飞机发动机更换业务（菲律宾皇家航空A320更换发动机）；

2023年4月，海南自贸港首单进境飞机喷涂及维修业务；

2025年6月，海南自贸港完成首单境外宽体机整机彩绘工作；

截至2025年9月底，海南自贸港一站式飞机维修产业基地已完成2400余架次飞机维修、278架次整机喷涂及6万件航空零部件维修。其中，包括百余架次进境飞机维修和喷漆业务，服务覆盖国内外近50家航空公司及飞机租赁公司。

“那架波音787是约旦皇家航空近日送来的，也是首单之一。”海航技术旗下大新华飞维空港维修基地总监古志林指着机库里的飞机介绍，“这架飞机要完成空地互联系统加装和整机喷漆，靠着进境维修免保证金、进口维修航材保税等自贸港优惠政策，能有效降低客户维修成本。”飞机交付后，这架“换新装、增新能”的波音787，将成为海南自贸港航空维修业拓展中东市场的“移动名片”。

多重自贸港优惠政策叠加利好

为何越来越多的境外航司成了“回头客”甚至“老顾客”？

越南某航空公司客户代表给出了答案：“在海南修飞机，政策红利多、效率高、成本低。比如，进境不用缴保证金，避免了资金占用；需换零件时，保税航材超市里的货当天就能调到位。综合算下来，维修成本比其他地方低15%左右，自然成为我们长期合作的首选。”

海南自贸港具有显著的临空区位优势，4小时飞行半径可覆盖全球21个国家和地区、47%的人口；8小时飞行半径则进一步覆盖59个国家和地区、67%的人口。得益于自贸港的政策优势，境外航司送飞机来这里维修，可以免交保税金、加注保税航油、维修航材保税等，综合下来可为航司节省时间以及10%至15%的维修成本。

除了政策优势，海南自贸港一站式飞机维修产业基地不断升级“一站式”服务能力——

从机体大修、零部件维修到整机喷涂，飞机来海南就能“一步到位”。

2025年4月，海航技术与空中客车集团（Airbus）旗下欧航航材（Satair）合作的航材超市项目（IMS）正式投用，388个寄售航材件号、13.94万件航材入驻海航技术海口空港保税库，采用“寄售模式”——航材所有权归供应商，使用后按实际消耗结算，大幅缩短了飞机停场时间。

2025年5月，基地又添“新筹码”：海航技术旗下大新华飞维获商务部民用航空零部件出口许可，涉及涡轮风扇发动机、航空惯性导航仪等物项。有了这个许可，不仅大幅缩短零部件出口时间，还提升进境飞机维修业务竞争力。

今年1—11月，海口美兰机场海关共监管79架次飞机、13台次发动机、13批次航材开展保税维修，货值为515.7亿元，同比增长68.6%。

“零关税”是国际自由贸易港的核心特征之一。事实上，封关运作前，海南自贸港已出台实施了原辅料、交通工具及游艇、自用生产设备等3张“零关税”清单，包含1900多个税目商品。12月18日全岛封关后，“零关税”商品范围将进一步扩大至约6600个税目，约占全部商品税目的74%，比封关前提升近53个百分点。此外，进口“零关税”商品管理将转向负面清单模式，以进口征税商品目录替代原有的正面清单。

航空维修产业继续“加速跑”

海南自贸港全岛封关运作，开放力度将进一步加大。封关后，海南的航空维修将会如何继续完善产业链、进一步壮大产业规模？

在海南自贸港一站式飞机维修产业基地旁，一家发动机维修基地内也是一片繁忙的景象。技术人员正忙着拆卸装备、加工零件，公司利用自贸港自用生产设备“零关税”政策最新引进了一批设备，专攻高端飞机发动机全链条业务，这批设备也填补了此前国内高端飞机维修能力的缺口。

公司负责人告诉记者，成立四年来，海南自贸港自用生产设备进口“零关税”政策累计为公司节省税费约1亿元。目前，公司已经获得中国民航局、美国联邦航空管理局等权威机构的维修许可。

为满足日益增长的维修需求，海航航空技术有限公司日前在一站式飞机维修产业基地内新建了复合材料工艺中心，以填补海南飞机复合材料维修领域的空白，提升海南自贸港一站式航空维修服务能力。

“在民航飞机领域，复合材料部件使用非常广泛，包括雷达罩、发动机反推、进气道、风扇整流罩、尾喷管及飞行控制组件等。复合材料工艺中心成立后，所需的复合材料维修件以后都可以在海南本地制作。”该中心负责人苏玉强说。

目前，该中心配备了先进的全套复合材料修理相关设备设施，如提供高温高压的热压罐、可编程控制的热补仪、雷达透波率测试间、十万级无尘间、恒温恒湿喷烤漆房、航空液压测试台等，可满足包括窄体机和宽体机在内的复合材料部件维修需求。

如何继续延长飞机维修产业链？记者在调研中发现，飞机拆解业务正在成为他们的下一个发力点。记者在海口江东新区管理局临空产业部门看到，工作人员正积极研究如何让这项业务尽早落地。目前，海南省正将航空维修产业作为重要增长极产业培育，下一步还将继续从政策引导、维修能力提升、人才培养支持等方面助力产业链进一步完善和拓展。

海南省工业和信息化厅装备工业与科技处处长鄯晋晓说，“目前已经建成了海口‘一站式’飞机维修基地、航空发动机维修基地两个基地，基本形成了飞机的定检、发动机维修、部附件维修、飞机整机喷涂基本完善的产业链。预计，今年飞机维修产业的产值比去年同期会增长30%以上。”

为空中通道扩容按下加速键

除了政策红利驱动的飞机维修产业爆发，海南自贸港的航权开放也在为空中通道扩容按下加速键。海南是当前国内唯一主动开放第五、第七航权和中途分程权的省份。截至目前，已累计开通第五航权客货运航线14条。根据《海南自由贸易港建设总体方案》，封关运作后将全面开放第七航权，允许外航独立运营海南至第三国的客货运航线。

今年9月以来，海口美兰国际机场接连新增2条第五航权国际货运航线，进一步打通海南自贸港与欧洲、中东地区的空中经济廊道，为区域经济协同发展注入新动能。

• “第五航权”也称第三国运输权，指航空公司在经营某国际航线时，可在第三国经停并载运客货的权利，被视为“最具经济实质意义的航权”。

• “第七航权”则允许本国飞机在境外两个国家间从事运输业务，无需返回本国，也就是说，国际航空公司可以开设由海南至境外其他地区的航线，既是超出我国现有双边航权安排的最高水平开放，也是世界范围内自贸港航权开放的最高水平。