深蓝L06算得上“平民版法拉利”吗？

【导语：深蓝L06，一个叠加多重头衔的新能源潮跑，一经问世便聚集了Z世代的关注，成了年轻消费者Dream car的平替和触手可及的念想。深蓝L06颜值不俗，甚至可以说是有些拉风，出众的卖相给了其造势的资本，运动定位下的内外兼修更让深蓝L06成了追捧者们口中的“实力派”，“平民版法拉利”的名号开始发酵。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

从静态鉴赏到动态体验，《禾颜阅车》与深蓝L06的接触不止一次，关于这辆车究竟算不算“平民法拉利”，还在寻找答案中。

此前，在深蓝L06的静态品鉴活动中，该产品就有着让人过目难忘的特质，形象塑造以及智慧座舱等静态表现，尤其是轿跑风格或性能车取向的设计、配置依旧让人记忆犹新。在厂方近期举办的极限动态体验中，深蓝L06展现出了与其外在同等份量的机械硬核。

深蓝L06能与法拉利相提并论吗？

深蓝汽车为L06选择了一条与同级产品有明显异同的路线，尽管深蓝L06不乏行业先进的智驾系统，但厂方传播的重心明显放在了硬件素质和驾控调校层面。厂方之所以有足够的底气将深蓝L06与法拉利相提并论，两者背后注重驾驶乐趣和驾控品质的造车追求如出一辙，这恰巧也是深蓝L06与众多同级产品的差异化所在。

厂方将活动地点选在了上海松江的一处空旷的专业试车场，放眼望去场地上锥桶规律地摆放出了一条微型的赛道，看得出来，深蓝并没有吝啬实践传播。

赛场外，一台法拉利与深蓝L06对称停放在了静态体验区，显然，厂方在有意创造两者“对比”的契机，强行绑定深蓝L06与法拉利的“近亲关系”，毕竟“平民法拉利”也叫“法拉利”。

深蓝L06与法拉利的“同框”并非强行高攀，至少在深蓝厂方看来，深蓝L06对操控的追求，对驾驶乐趣的求证以及对自家产品内核的客观认识与理性自信都要比不少“PPT造车”、“口水卖车”的角色强太多。或许在深蓝的造车价值观中，深蓝L06生来就有着和法拉利近似的“探索求真”的造车路径。

深蓝L06是中国版的纯电“钢炮”吗？

动态体验区的阵仗有些让人意外，现场布置了专业的发车区，其中加速直道、U型弯、短道S弯应有尽有，场地中央还设有“8字绕桩”区域。虽然充其量只是一个场地试驾，但对深蓝L06硬件及调校两者间的融合是再好不过的检验。从场地布置到项目规划，深蓝自始至终都将L06视作“钢炮”级别的车型，深蓝L06也从来都不只是为了通勤买菜而生。

那些以赛道为秀场，把试车场当作主场的无不是公认的跑车、性能车，亦或是潜力钢炮，即便是兼具家用属性的凯迪拉克CT5（参数丨图片）、CT4或大众高尔夫GTI等也皆是封闭赛场或场地“性能叙事”的能手。事实证明，但凡有些驾控底子的车型都不惧甚至热衷这种公开的动态展示，深蓝L06同样如此。

有人说，颇具强度的场地拉练本身就是筛选器、试金石，产品真实的建树有几斤几两在每一次加减速和出入弯中都能充分体现，光这一点深蓝L06就已经成了“少数派”。而在实际表现上，深蓝L06也高度符合厂方描绘的产品预期。

从“全速起步”开始，深蓝L06就表现出了一台运动画风车型该有的样子，有离弦之箭的加速感，但输出的线性程度又不至于让驾乘人感到突兀；弯前制动以及入弯、出弯的车身姿态控制让人印象深刻，对重心转移、车身侧倾的抑制能给人强烈的驾控信心，但也让人难以摸透车辆的极限到底在哪里。

在“8字绕桩”环节，车尾的跟随性，悬架韧性与支撑的平衡以及转向过程中的动力衔接等细节表现难免会让人联想起丰田技术空间之旅中86跑车的“8字漂移”，尽管深蓝L06在对比身为跑车的丰田86时存在部分先天劣势，但电驱、悬架等特性也让深蓝L06找到了对比跑车时的平衡。不可否认，深蓝L06在驾控打磨等系统工程上有着不可小觑的驱动力和创新力。

有人说，深蓝L06像极了中国版的纯电“钢炮”，《禾颜阅车》认为这是对深蓝L06扎实底盘及灵活操控等出色动态元素的含蓄夸赞。对深蓝汽车而言，L06是不是“钢炮”其实并不重要，重要的是L06达到了厂方的预期，也惊艳了所有试驾者。深蓝L06让无数戴有有色眼镜的人不得不重新审视中国汽车。

深蓝L06拿什么去“沾边”法拉利？

上海仅是厂方计划开展巡回试驾的25座城市之一。除上海以外，被厂方戏称为“法拉蓝”的深蓝L06将踏足包括杭州、成都、深圳等在内的目标客群聚集的地方。

深蓝汽车不遗余力地实地传播其相对硬核的动态功底，甚至说有些较真地去展现深蓝L06的优势属性或者说是同级市场稀有的产品特质，这份自信从何而来？在外人看来，深蓝L06看似“碰瓷”法拉利的底气，又来源于何处？

实际上，关于驾控层面的技术基底，厂方在试驾前做了详细的介绍讲解，厂方直言深蓝L06的运动基因来自超跑级硬件+一体化安全。

作为深蓝L06核心技术之一的磁流变悬架系统，厂方反复强调这是中国品牌的“首个量产”，悬架系统可实现1000次/秒（车速100km/h时每2.7cm调整1次）的调节，理论上比CDC悬架（50-100 次 /秒）快10-20倍；悬架阻尼具有100-3000N的调节带宽，理论上是CDC悬架（100-500N）的 6 倍，能最大程度地兼顾操控与舒适。

当然，深蓝L06的后驱架构+200kW最大功率的电机使其具备了5.9s的“零百加速”，随速多档可调的巨大尾翼（长1230mm、宽250mm）可实现23°的最大开启角，在185km/h车速时能提供260N的下压力。

事实上，深蓝L06的一体化铸铝高强度车体给车辆的安全及操控均带来了增益。深蓝L06的产线采用了与特斯拉同源的7700T压铸机，CTV 电池车身一体化集成技术，一体式热成型双门环工艺（特斯拉 Cybertruck 同款工艺）；车身底部采用了PVC防石击涂层充分实现防剐蹭用途；此外，电池86%的集成效率，在提升头部空间的同时，也降低了电池包的重量和整车的重心。

客观讲，深蓝L06的运动属性并非“口头功夫”，有一点可以肯定的是中国汽车正在努力打造属于自己的且更多消费者触手可得的“Model 3 Performance”或“IONIQ 5 N”。因此，当看到深蓝汽车竭力打造L06运动招牌，与法拉利“创造”交集时，作为中国汽车崛起发展的见证者亦或是旁观者，并没有产生过多的违和与不适，更多的是欣慰与坦然。

点评

深蓝L06的确惊艳了众人。但是，与特斯拉的横评、与法拉利的同框，这就一定能让消费者投票吗？很难说。特斯拉Model 3、小米SU7等产品拥有着巨大的声量优势和用户规模优势，至少“先入为主”的惯性印象给深蓝L06形成了巨大的挑战，深蓝L06能否后发制人有待观察。目前来看，深蓝L06如何凭实力改变更多人的认知，如何让更多的年轻人了解到、感受到，这些是其能否跻身主流圈层的关键。

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