北京
德国品牌大众汽车将在本周内关闭其位于德国东部德累斯顿的工厂。这是大众汽车自创立88年以来，首次关闭德国本土的工厂。据报道，最后一辆汽车将于当地时间12月16日驶出德累斯顿工厂。而这距离该工厂开业仅过去了20多年。
关于工厂关闭后的去向，报道指出，相关场地和设施将租赁给德累斯顿工业大学。未来，这里将不再生产汽车，而是转型为人工智能（AI）、机器人和芯片开发的“研究园区”，同时还将继续作为一个旅游景点向公众开放。
大众汽车关闭德国本土工厂的消息最早于去年9月份传出。当地时间9月2日，大众汽车发表声明称，欧洲汽车行业正处于非常苛刻和严峻的形势中，经济环境变得更加艰难，新的竞争对手也正进入欧洲市场。面对来自传统的欧洲竞争对手以及中国汽车制造商带来的激烈竞争，大众汽车所有品牌都需要进行全面重组，以控制工厂、劳动力、产品和材料成本，还包括关闭工厂的可能性。
由于内燃机汽车的销售周期预计将比原计划更长，大众汽车正筹措未来5年所需的1660亿欧元预算。伯恩斯坦分析师斯蒂芬·赖特曼指出，大众汽车需要获得新的投资资金，还需要新一代的汽油技术。
大众汽车相关人士在接受采访时解释称，从经济角度来看，关闭德累斯顿工厂是必然的。事实上，大众汽车去年已与工会达成协议，计划裁减包括德国国内子公司在内的3.5万余名员工，而此次德累斯顿工厂的关闭，是这一规模缩减计划的实质性一步。
大众汽车曾在上世纪关闭过一家美国工厂，但从未关闭过德国本土的工厂。在经营压力下，2023年12月，大众汽车宣布将开展“节流”行动，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。
除了关闭工厂，大众汽车还在全球范围内推动裁员降本行动，而且也影响到中国员工。界面新闻曾报道，这项行动去年10月波及进口车业务，整体裁撤人员规模近百人。大众中国为被裁员工提供了调离工作岗位至合肥或“N+6”现金补偿两种方案。
三季度财报显示，大众汽车集团该季度营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；营业亏损12.99亿欧元，上年同期营业利润为28.33亿欧元，同比由盈转亏，差距超过41亿欧元；税后利润为亏损10.72亿欧元，去年同期则盈利15.58亿欧元。今年前三季度，大众汽车集团净利润与上年同期相比大幅下降61.5%，至34亿欧元。
聚焦不同区域市场，2025年三季度，大众汽车集团在西欧、中欧和东欧以及南美洲市场处于增长态势，在北美洲市场的销量则同比下滑9.8%，为24.69万辆。中国作为大众汽车集团的重要市场，今年三季度销量为66.03万辆，同比下滑7.2%。
对此，有分析人士指出：作为最早全力投入纯电平台（MEB）的传统巨头，大众承担了极高的先行者成本。当市场增速和消费者接受度不及预期时，巨大的固定投资和产能就成为沉重的财务负担，这是典型的“先发劣势”效应。
对于业绩走弱的原因，大众集团首席财务官安特利茨（Arno Antlitz）解释称，这主要是受低利润率的电动车产量增加，以及合计75亿欧元的额外负担影响，其中包括美国进口关税影响、旗下品牌保时捷的产品战略调整和相关商誉及企业价值减记等。若剔除这些一次性费用，大众集团前三季度利润率为5.4%，而包含上述费用后的利润率则为-1.6%。
保时捷曾在2022年以仅3.7%的集团销量占比，贡献了超过30%的利润。然而今年前9个月营业利润从去年同期的约40亿欧元暴跌99%，至4000万欧元。第三季度，该品牌遭遇自上市以来的首次季度亏损，亏损额高达9.6亿欧元。
据悉，保时捷的这一局面与其高达27亿欧元的战略重组支出密切相关，其中包括因内部裁员、取消独立电池业务投资所带来的10亿欧元支出。今年9月，保时捷宣布调整电动化战略，将放缓电动化进程，并计划推出更多燃油和插混车型。
实际上，面对销量与业绩的双重压力，保时捷正通过加码中国市场寻求突破。过去一年，保时捷针对中国市场推出一系列调整措施，包括优化经销商渠道、成立中国研发中心、推出本土化车载信息系统等。今年11月，保时捷中国研发中心正式启用，这是继德国魏斯阿赫研发中心之后首个全链路海外研发枢纽，由中国本土团队主导。
北京商报综合报道
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