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小海豚注释:就像棍子从最初的A型方嘴带刺演变成了C型的DSI一样,苏-57这么些年来也进化不少,今天让我们来听大佬分析!
苏57观察:迪拜航展509号原型机的一些局部变化
➡️显示器变化:从早期移植苏35航电试飞(图1)、到057号地面联调测试机(用于苏57M第二阶段设备集成测试、例如目前唯一双发安装产品30无矢量LOAN喷管的是057号),双屏变成三折屏,再到509号原型机改为单大屏(平面)
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➡️HUD变化:三个苏57原型机的衍射HUD支架均有不同,遮光罩也有区别、可见苏霍伊调试了不同HUD,最终采用了类似最新型米格35的HUD(图6)。
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➡️三个图的苏57原型机都采用长中杆设计,但是按钮位置不同,可能是不同亚型。长中杆设计行程较大、系统重量大、杆前不能在裆部塞小屏幕,落后于图5 tomcat21后舱的微型中杆,更好的方案是侧杆有利于卧杆操作扛过载G值。
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对比图5雄猫21后舱和苏57座舱中杆长度,苏57中杆长度明显过长并遮挡主屏幕。图7雄猫21前舱设计与图8的J20座舱设计类似均为侧杆➕上中下三屏、裆部空间充分利用。
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图9为F35座舱侧杆布局:
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图10~图12分别为FC31、J35A、J35座舱布局,前两者均采用侧杆单大屏VS后者因舰载着陆原因改了中杆、屏幕可能类似J10C一平三下或四下。
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图13是苏霍伊研制的苏47采用侧杆➕一平四下布局、图14是洛马研制的F22A也采用侧杆➕一平四下布局,在操纵杆减重等方面小胜苏57操纵杆。
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➡️图15和图16对比可见更晚的509号原型机把054号原型机的LEVCON设计的收纳LEVCON的V型凹槽改为了平面、这意味着LEVCON的翼尖难以被遮蔽、尖点散射增大,不过苏57也不追求-30db以内的隐形、所以509号原型机简化设计降低成本(例如三折屏改回单平面屏、LEVCON收纳槽改平)。
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➡️辅助进气道隐形优化:图17是早期苏57原型机大大咧咧的百叶窗辅助进气道和矩形放气门VS图18高清大图可见苏霍伊在509号原型机增加了金属屏蔽网类似F117A处理直通进气道的RCS优化操作,进气道侧面的放气门扭成菱形增加金属屏蔽网,类似设计也出现在J20的全动V尾环控辅助进气道上也用了特殊设计的金属屏蔽网(18张图限制不展开了)。
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